Бывают автомобили-революционеры, громкие и заметные. А бывают — тихие исправители. Они приходят не для того, чтобы всех потрясти, а чтобы расставить всё по местам. Именно таким «исправителем» стал рестайлинг Subaru Forester второго поколения, который представили в 2005 году. К тому моменту модель уже три года уверенно занимала свою нишу, но мир вокруг стремительно менялся: на дорогах стало больше стильных, но не всегда столь же честных паркетников. Subaru ответила не сменой курса, а доводкой того, что уже и так хорошо работало. Получился, возможно, самый гармоничный и бесстрессовый Forester в истории — автомобиль, с которым не хочется расставаться и сегодня.
Неброская красота: что изменилось снаружи и внутри
Когда в 2005 году обновленный Forester показали публике, многие поклонники марки облегченно выдохнули. Дизайнеры не стали ломать узнаваемый, почти культовый силуэт, напоминавший увеличенный и приподнятый универсал. Вместо этого они пошли путем аккуратной шлифовки. Взгляните спереди: вместо прежней скромной решетки появилась новая, с тремя горизонтальными хромированными ребрами. Она теперь составляла единый блок с фарами, которые тоже изменились — внутри выстроились четкие секции линз, взгляд стал более целенаправленным. Даже противотуманки переехали с бампера в специальные ниши, и передняя часть сразу выглядела собраннее, дороже. Сзади тоже не прошли мимо — перерисовали фонари, сделав их более объемными и современными. Машина как будто повзрослела, не растеряв при этом своей добродушной, готовой к приключениям сущности.
Самое приятное ждало водителя внутри. Ранние SG иногда упрекали в излишнем аскетизме салона. В рестайлинговой модели этот вопрос решили кардинально. Качество пластика на центральной консоли и дверных картах стало заметно приятнее на ощупь, щели между панелями уменьшились, а скрипы на кочках практически исчезли. Но главный подарок — совершенно новая приборная панель. Большие, идеально читаемые циферблаты спидометра и тахометра, а между ними — многофункциональный дисплей. Он показывал не только пройденные километры, но и средний расход топлива, что для многих стало откровением. Руль, кстати, тоже стал иным — более толстым и приятным в хватке. Центральная консоль лишилась былой угловатости, кнопки климат-контроля и аудиосистемы теперь лежали под рукой. Это был уже не просто функциональный кокпит, а место, где хотелось проводить время.
И конечно, никто не тронул главное достоинство Forester — его феноменальное пространство. Огромные окна, почти вертикальные стойки и высокий потолок создавали ощущение светлой комнаты на колесах, а не тесной кабины. Панорамный обзор был и остается предметом зависти владельцев многих современных кроссоверов. Задний диван, складывающийся в идеально ровный пол, превращал машину в небольшой грузовичок. Многие вспоминают, как перевозили в нем стройматериалы или велосипеды, не разбирая. После 2005 года ко всем этим плюсам добавилась долгожданная тишина. Инженеры серьезно поработали над шумоизоляцией, так что теперь в салоне можно было наслаждаться не гулом от асфальта, а фирменным, чуть хрипловатым звуком оппозитного двигателя или просто разговором с пассажирами.
Что скрыто под капотом: эволюция фирменных технологий
Сердцем любого Subaru всегда был его двигатель. В рестайлинговом Forester базовый 2.0-литровый «оппозитник» EJ20 получил умную систему AVCS, которая управляла фазами газораспределения. На практике это означало, что мотор стал более отзывчивым на низких оборотах — та самая «эластичность», которую так ценят в городе и на трассе. Но истинной легендой, конечно, была версия XT с турбомотором EJ255. После обновления он выдавал около 230 лошадиных сил, что для машины таких размеров в середине 2000-х было очень серьезно. Разгон был энергичным, а характер — задорным, но предсказуемым. Владельцы таких экземпляров до сих пор с теплотой вспоминают этот подхват и особое, напористое звучание выхлопа.
Не менее важные изменения коснулись трансмиссии. Пятиступенчатая «механика» осталась уделом энтузиастов, особенно в паре с турбонаддувом. Но «автомат» стал на голову совершеннее. Новая 4-ступенчатая коробка с функцией ручного переключения SPORTSHIFT работала плавнее и умнее. А для тех, кто хотел максимум от полного привода, предлагалась продвинутая система VTD. Это не просто подключение задней оси при пробуксовке, а постоянное распределение момента с уклоном в 55% на задние колеса. Машина с такой системой вела себя на асфальте не как высокий внедорожник, а как уверенный заднеприводный универсал. Опытные водители и журналисты отмечали эту удивительную управляемость. Как писал в тесте один из автомобильных экспертов: «Forester после рестайлинга окончательно стер грань между внедорожником и спортивным универсалом. Он не просто едет, он именно что „рулится“, давая водителю обратную связь и удовольствие».
Не забыли и о безопасности. Кузов усилили в ключевых местах, добавили боковые подушки и штенку безопасности. Система курсовой устойчивости (VDC) перестала быть экзотикой для базовых версий. Но главное — осталась та самая, фирменная подвеска: независимая McPherson спереди и многорычажка сзади. Её настройки подкорректировали, найдя золотую середину между комфортом на разбитой дороге и точностью в виражах. Сохранился и внушительный клиренс в 200 мм. В итоге получился уникальный сплав: автомобиль, который с одинаковой готовностью мог взять курс на заснеженную дачу, а затем, не сбавляя темпа, уверенно пройти серию поворотов на загородной трассе. Эта разносторонность и стала его визитной карточкой.
Почему его до сих пор любят: культовый статус и жизнь на вторичном рынке
Обновленный Forester SG попал в Россию и страны СНГ как нельзя кстати. Как раз в середине 2000-х люди массово потянулись к высоким и практичным автомобилям. На фоне многих «одноплатформенников», которые были, по сути, приподнятыми хэтчбеками, Subaru предлагала честный полный привод, проверенную надежность и характер. Он не смотрелся вычурно или богато, но в его простодушном, брутальном дизайне была своя правда. Он стал автомобилем для тех, кто ценил суть, а не показную сторону. Для поездок на рыбалку, для семейных путешествий с детьми и собаками, для нескучных будней. Он был «своим парнем» в мире машин.
Сегодня, спустя почти два десятилетия, этот Forester занимает особое место на вторичном рынке. Хорошие, ухоженные экземпляры, особенно турбоверсии XT на механике, не просто не дешевеют — их ищут целенаправленно. Причина проста: позже Forester стал больше, комфортнее, но начал потихоньку терять ту самую «осьминожью» управляемость и простоту конструкции. SG последних лет выпуска — это апогей, золотая середина. Как точно заметил один из обозревателей: «Это был последний по-настоящему универсальный Forester, одинаково готовый к асфальту и легкому бездорожью, без лишней электроники, но с блестящей инженерной мыслью внутри».
Содержать его, конечно, нужно с умом. Оппозитный двигатель требует хорошего масла и своевременной замены прокладок, а за оригинальные запчасти иногда приходится охотиться. Но для своего круга поклонников это не недостатки, а часть ритуала, элемент культуры владения Subaru. Этот автомобиль — не просто кусок железа. Это надежный друг, символ эпохи, когда машины проектировали с мыслью о долгой жизни, а не о быстрой продаже. Он по-прежнему колесит по нашим дорогам, доказывая, что настоящая актуальность не имеет срока годности. И когда видишь его в потоке, невольно думаешь: вот оно, настоящее, без суеты и показухи. Просто хорошая машина.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!