Представьте, что для покупки новой пары обуви и кастрюли вам нужно ждать особого дня в году, а потом ехать за ними из деревни в ближайшее крупное поселение. Всего пару веков назад так жила вся Беларусь. Рассказываем, каким был шоппинг раньше и как маркетплейсы упростили его сегодня.
В прошлом: ярмарки и месяцы в пути
Торговля в Беларуси начала активно развиваться в X–XII веках. В этом помогало выгодное географическое положение.
Река Западная Двина, протекающая по территории современной страны, была частью ключевого торгового маршрута «из варяг в греки». Он соединял Скандинавию с Византией. Центрами экономики выступали города, стоявшие на торговых путях: Полоцк, Витебск, Брест, Минск, Новогрудок, Слуцк, Туров, Пинск.
До XV века торговля в основном была бартерной. Позже в Беларуси, входившей в состав сначала Литовского княжества, а затем Российской империи, стали чеканить серебряные монеты. К XIX веку страна начала переживать урбанизацию — и в результате в торговле сложились определённые правила.
Центр торговой жизни — ярмарки
В XIX веке было сложно купить товары, особенно редкие, в любое удобное время. Оживлённая торговля шла несколько раз в год на ярмарках — кирмашах. Большинство длились всего день, но некоторые продолжались до месяца. Многие ярмарки были привязаны к христианским праздникам.
Темп, в котором развивалась ярмарочная торговля, впечатляет. В начале 1860-х годов в Беларуси регулярно проходило 384 кирмашей, а к середине 1890-х годов в пяти западных губерниях — уже свыше трёх тысяч.
Ключевыми ярмарочными центрами, куда съезжались купцы из российских губерний и из-за границы, были Минск, Витебск, Могилёв, Гомель, Брест, Свислочь, Кобрин. Крупнейший в Европе кирмаш проходил в Зельве Гродненской области и собирал тысячи покупателей.
Во время ярмарок на больших городских площадях кипела жизнь. Купцы привозили продукты, скот, предметы быта, галантерею, зеркала, инструменты, изделия из железа, одежду, посуду. Товары размещали прямо на возах, продавцы привлекали внимание покупателей игрой на дудке — настоящий торгово-развлекательный комплекс того времени.
В Беларуси традиционно производили молоко и молочную продукцию. Сначала — в натуральном хозяйстве для личных нужд, а со второй половины XIX века — в промышленных масштабах. Помещики создавали мануфактуры по производству масла и сыра для продажи. Белорусская молочная продукция популярна до сих пор, её любят в стране и за пределами.
К концу XIX века картина поменялась. Активная урбанизация и развитие путей сообщения привели к росту лавочной торговли, особенно в Минске, Витебске, Гродно. В лавках товары стали доступны постоянно, а не по календарю. Многие точки вели не только розничную, но и мелкооптовую торговлю — снабжали мелких торговцев из окрестных сёл.
В начале XX века появились биржи: Минская лесная, Витебская товарная. Здесь торговля была далека от привычной ярмарочной толчеи. В деловой обстановке заключались крупные сделки на поставку древесины, зерна, льна, сахара и других товаров. Биржи устанавливали стандарты качества, формировали рыночные цены и работали с векселями.
Логистика — сухопутные и водные маршруты
В первой половине XIX века основными транспортными артериями служили речные системы, искусственно соединенные каналами:
Огинская система — соединяла бассейны Днепра и Немана;Березинская система — связывала Днепр с Западной Двиной;Днепровско-Бугская система — между Днепром и Вислой;Августовский канал — построен для прямой связи Вислы и Немана в обход прусских территорий, один из крупнейших в Европе.
По водным путям на вёслах и парусах передвигались деревянные суда: плоскодонные берлины, байдаки. К середине XIX века появились первые пароходы, которые позволили увеличить объём перевозок.
Параллельно существовала сеть сухопутных трактов, например Москва – Брест, Витебск – Смоленск, Могилёв – Бобруйск. Товары перевозили на гужевом транспорте: телегах, санях. Скорость передвижения была низкой — минимум 2–3 дня — и сильно зависела от сезона, погоды.
Во второй половине XIX века началась железнодорожная эра. Через территорию Беларуси проложили ключевые магистрали: Петербургско-Варшавскую, Риго-Орловскую, Московско-Варшавскую, Либаво-Роменскую, Полесскую, а ещё части других линий.
Железная дорога совершила переворот в логистике. Например, путь из Минска в Брест, который на лошадях занимал до двух недель, поезд проходил за 30–40 часов. Поставки стали не только быстрее, но и предсказуемее: ж/д транспорт не так чувствителен к погоде, как извозчики и лошади.
За одно столетие Беларусь совершила переход от речных и сухопутных маршрутов, где правила перевозки диктовала природа, к стальным магистралям, которые контролировал человек. Но до современной логистики с привычными удобствами было ещё далеко.
Почему в старину торговля была непростой
Ярмарки и торговые пути постепенно развивались, создавали каркас экономики, но покупка и продажа товаров были связаны с постоянными сложностями.
Сезонная распутица. Торговля была возможна в основном летом и зимой. Весной и осенью грунтовые дороги размывало — движение по сухопутным трактам замедлялось или вовсе приостанавливалось, телеги и повозки утопали в грязи. Сроки почтового сообщения и перевозки грузов увеличивались в разы. Это приводило к срыву сделок и скачкам цен.
Из-за рисков стоимость товара могла увеличиться. Торговец, закупавший соль на крупных промыслах, был вынужден заранее закладывать в её цену возможные недели простоя, частичную или даже полную потерю груза. Для покупателя это означало нестабильность: сегодня на ярмарке мог быть избыток соли и низкая цена, а через месяц, когда дороги размывало, этот же товар становился дорогой редкостью.
Таможенные пошлины. Купцы были обязаны платить мыто — сбор за торговлю. До 1860-х годов его взимали не только на границе государства, но и при въезде в каждую губернию, волость, город. Торговец, везущий поставку из Бреста в Могилев, мог заплатить десятки раз. Размер мыта — до 20% — зависел от происхождения купца и вида товара. В итоге огромная наценка могла увеличить изначальную стоимость товара в несколько раз.
Локальный дефицит. Многие товары были физически недоступны. Например, если крестьянин жил в глухой деревне и не мог съездить на ярмарку в ближайшее крупное поселение, ему неоткуда было взять качественные инструменты, одежду, привозные продукты. Физическая недоступность превращала простые по нынешним меркам вещи в роскошь. То, что нельзя было достать, приходилось изготавливать или выращивать самим, либо заменять аналогами.
Сейчас: покупка в один клик и быстрая доставка
Между эпохой ярмарок и современной e-commerce — сотни лет прогресса. Торговля постепенно развивалась, но главные изменения произошли с появлением маркетплейсов. Они не просто ускорили доставку, а сделали логистику частью клиентского сервиса.
В 2021 году в Беларуси запустился один из крупнейших маркетплейсов — Ozon, который упростил местным предпринимателям торговлю с Россией. Продавцы получили доступ к крупному рынку без необходимости преодолевать таможенные и логистические барьеры.
Удобная торговая площадка — маркетплейс
В XXI веке не нужно ждать начала ярмарки, чтобы купить новую кожаную обувь, вкусный кофе или фарфоровый сервиз. Самый крупный и разнообразный кирмаш — это маркетплейсы с миллионами товаров от продавцов из Беларуси, России и других стран.
Доставку можно заказать в пункт выдачи заказов в соседний дом или прямо до двери курьером. Есть оплата при получении и примерка — не приходится переживать, что товар не подойдёт.
Логистика — быстрые и предсказуемые поставки
Чтобы оперативно доставлять товары, маркетплейсы строят огромные складские комплексы с отлаженными процессами. Например, сегодня у Ozon в Беларуси есть четырые крупных логистических объекта:
Фулфилмент-центр и сортировочный центр в Минске общей площадью 27 тыс. кв. м. Здесь товары от поставщиков хранят, упаковывают, отправляют клиентам. Высокую скорость обработки обеспечивает автоматизированный 3D-сортер, который сканирует до 10 000 заказов в час, чтобы посылки быстрее уезжали к покупателям.
Сортировочные центры — в Орше на 1145 кв. м и в Барановичах на 1296 кв. м. Принимают посылки и распределяют по дальнейшим направлениям.
Продавцы могут работать с маркетплейсами по удобной для себя схеме:
FBO — селлер передаёт товар в фулфилмент-центр, а маркетплейс полностью берёт на себя хранение, упаковку, доставку;FBS — продавец хранит и упаковывает заказы на своём складе, торговая площадка занимается доставкой;RealFBS — маркетплейс выступает в роли витрины, селлер хранит, упаковывает и доставляет товары.
Чтобы ни один населённый пункт не остался в логистической изоляции, Ozon ещё сотрудничает с «Белпочтой». Так, заказы могут получать даже жители отдалённых поселков и деревень, где ещё нет пунктов выдачи. Средний срок доставки почтой — 3 дня.
Как e-com изменил доставку товаров в Беларуси
В цифровую эпоху проблемы, которые столетиями усложняли торговлю, больше не актуальны. Маркетплейсы, такие как Ozon, создали принципиально новую систему.
Быстрая доставка в любое время года. Современная логистика работает 365 дней в году, а заказы по Беларуси обычно доходят до покупателя за 2–4 дня. Погода и сезон не диктуют график: зимние шины можно заказать в разгар лета, а купальник — в декабре.
Стабильные цены. Стоимость, которую покупатель видит на экране, — окончательная. В неё заложены все логистические и сервисные издержки, что упрощает планирование бюджета. Оплата банковской картой и через электронные системы в пару кликов исключает риски, связанные с перевозкой наличных денег.
Доступность в любом населенном пункте. Маркетплейс стёр логистические различия между столицей и регионами, городами и деревнями. Для покупателя из любого районного центра выбор не уступает ассортименту крупного минского магазина.
Развитие торговли в Беларуси от старинных ярмарочных площадей до маркетплейсов — это история о том, как предприниматели во все времена преодолевали вызовы. А благодаря онлайн-площадкам логистика перестала быть препятствием и превратилась в удобный сервис.