Выкручивать и осматривать свечи зажигания для диагностики двигателя — рядовая процедура как для механиков на СТО, так и для водителей, которые обслуживают автомобиль сами. Но иногда при этом допускается ошибка, которая полностью искажает картину состояния ДВС. Дело в том, что не любой осмотр даёт достоверный результат. Всё зависит от одного нюанса — режима, в котором свеча работала перед извлечением. Те, кто его учитывают, годами ездят на одних и тех же свечах без замены. Кто игнорирует — грешат на двигатель, а свечи меняют в два раза чаще. Как правильно проводить диагностику двигателя и осматривать свечи — расскажу в статье.
Корень ошибки надо искать в истоках. А они чаще всего таковы: запуск двигателя, короткая поездка — несколько километров в городе, мотор так и не вышел на рабочую температуру. Или, наоборот, двигатель прогрет, но после приезда продолжает работать на холостом ходу: вы стоите в пробке, гретесь в машине, ждёте кого-то. И если сразу после этого вы решаете выкрутить и проверить свечи для диагностики, то допускаете грубейшую ошибку.
Почему такой способ недопустим? Да потому что если сразу выкрутить свечи — они будут покрыты чёрным нагаром. Увидев такую картину, вывод напрашивается сам собой — богатая смесь, износ поршневых колец, проблемы с вентиляцией картера и т. д. А на самом деле — вы просто посмотрели на свечу в неподходящий момент.
Свеча зажигания — это не пассивный индикатор, а элемент, работающий в строго определённом температурном диапазоне. От 300 до 900 °C. Ниже — начинается накопление нагара. Выше — риск калильного зажигания. Ключевая отметка — 300 °C. Именно при этой температуре органические отложения на тепловом конусе центрального изолятора начинают выгорать. Это называется самоочищение. И оно происходит не сразу после пуска. Оно требует условий: нагрузки, оборотов, времени.
В не прогретом двигателе или на холостом ходу температура камеры сгорания недостаточна, чтобы передать нужное тепло на изолятор. Свеча работает в «тёмной» зоне. Нагар не выгорает. И даже если двигатель абсолютно исправен, свеча будет выглядеть "грязной". Это не приговор. Это нормальное временное состояние.
Чтобы диагностика по свечам имела смысл, нужно:
- проехать минимум 10–15 км в режиме средних нагрузок,
- поднять обороты до 3000–4000 об/мин хотя бы на коротких участках,
- дать двигателю поработать под нагрузкой — чтобы он вышел в режим полного прогрева.
Только после такой поездки выкрученная свеча покажет реальное состояние камеры сгорания. Если она чистая — значит, всё в порядке. Если покрыта маслом или сухим чёрным нагаром — есть повод задуматься. А если вы проверяете её после короткой поездки по городу — вы смотрите не на симптомы, а на следствие недостаточной температуры.
И да, выбор свечи по калильному числу тоже имеет значение. Если установить слишком холодную свечу — её тепловой конус будет хуже прогреваться. Даже при нагрузке она может не достигнуть 300 °C. Значит, самоочищения не будет. Нагар накапливается.
А если поставить слишком горячую — она начнёт очищаться даже на холостом ходу, но при высоких нагрузках рискует перегреться. Центральный электрод раскалится, станет источником воспламенения — и появится калильное зажигание. Мотор детонирует, теряет мощность, перегревается.
Выбор свечи — это баланс. И если он нарушен, никакая диагностика по нагару не даст объективной картины. Настоящая проверка возможна только после того, как свеча прошла цикл работы под нагрузкой и достигла режима самоочищения. Лучше всего — закончить поездку резким сбросом газа, затем заглушить двигатель и сразу выкрутить свечу. Так вы ловите её в состоянии "после очистки", а не "в процессе накопления".
Многие этого не знают. Они выкручивают свечи после пятиминутной поездки, видят нагар — и делают выводы. Поэтому диагнозы по двигателю часто ошибочны. Меняют свечи, чистят дроссель, ищут утечки — а причина была в том, что свечу проверили в неподходящий момент. Даже механики на СТО допускают эту ошибку. Потому что не сама свеча виновата в нагаре — а неверный момент диагностики. Проверяйте её только после полноценной нагрузки. Иначе вы смотрите не на двигатель, а на последствия его недогрева. Делитесь в комментариях: как вы проверяете свечи, чтобы оценить состояние двигателя? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.