Гран-при Абу-Даби 2025 года бесцеремонно ознаменовал конец эры «Renault» как поставщика двигателей в Формуле-1, поскольку французский бренд перепрофилирует свои мощности по производству двигателей в Вири-Шатийоне. После 771 Гран-при, 213 поул-позиций, 465 подиумов, включая 169 побед, и 23 титулов чемпиона мира, давайте рассмотрим ключевые моменты в его истории.
Гран-при Великобритании 1977 года: дебют «Renault» в Формуле-1
Компания «Renault» дебютировала в чемпионате мира с первым в истории Формулы-1 болидом с турбонаддувом, «RS01», который получил прозвище «желтый чайник» из-за того, как часто из него валил дым. Единственный болид «Renault» на трассе Сильверстоун также был единственным, использовавшим шины Michelin, в то время как остальные участники гонки выступали на шинах Goodyear.
В заезде из 36 участников Жан-Пьер Жабуй квалифицировался 21-м, отстав от поул-позиции на 1,62 секунды, но на 12-м круге у него треснул впускной коллектор, и он заехал в боксы для ремонта, после чего через 16 кругов вышел из строя турбокомпрессор.
Гран-при Франции 1979 года: первая победа для «Renault»
В первые годы существования «Renault» Жабую пришлось нелегко: за первые 24 старта в гонках он 17 раз сходил с дистанции. Но затем он одержал победу на Гран-при Франции в Дижон-Пренуа, завоевав первую победу для «Renault» и для себя лично, обогнав лидера гонки Жиля Вильнёва в гонке, которая больше известна захватывающей борьбой канадца колесо в колесо с Рене Арну из «Renault» за второе место.
1983 год: Прост едва не завоевал титул чемпиона мира
Победы для «Renault» стали все более частыми: в 1983 году Ален Прост одержал победы в Ле-Кастелле, Спа-Франкоршаме, Сильверстоуне и на Остеррайхринге (ныне известном как Red Bull Ring), после чего лидировал в чемпионате с отрывом в 14 очков – одна победа принесла ему девять очков. Однако Прост сошел с дистанции в трех из последних четырех Гран-при, дважды из-за проблем с турбонаддувом, и уступил титул Пике всего на два очка.
Гран-при Португалии 1985 года: Сенна одерживает победу, а «Renault» готовится к первому уходу из Формулы-1
С 1983 по 1986 год «Renault» также поставляла свои двигатели для Формулы-1 клиентам – сначала «Lotus», затем «Ligier», а в конечном итоге и «Tyrrell» приобрела французские силовые агрегаты.
С момента триумфальной кампании Марио Андретти в 1978 году команда «Lotus» выиграла всего один Гран-при, но Айртон Сенна принес знаменитой команде первую победу после смерти Колина Чепмена, доминируя на дождливой гонке в Эшториле и выиграв Гран-при Португалии с преимуществом более чем в минуту.
Компания «Renault» покинула Формулу-1 в качестве конструктора в конце 1985 года, но продолжала поставлять силовые агрегаты всем трем своим клиентам в 1986 году.
1989 год: «Renault» возвращается в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей
Компания «Renault» вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей для «Williams», перейдя от своего прежнего турбированного двигателя V6 к атмосферному двигателю V10.
И Тьерри Бутсен, и Риккардо Патрезе сошли с дистанции из-за технических проблем в первой гонке сезона в Жакарепагуа, но Бутсен одержал две победы в том году. Оба гонщика разделили между собой еще две победы в 1990 году, после чего Найджел Мэнселл заменил бельгийца и стал главным соперником Айртона Сенны, управляя болидом «FW14» Эдриана Ньюи, он одержал пять побед и трижды занимал второе место в 1991 году.
1992 год: Мэнселл приносит «Renault» первый титул
В 1992 году «Renault» добавила «Ligier» в свой состав команд, но «Williams» задала тон, обеспечив Мэнселлу и Патрезе двойные победы в первых трех Гран-при; англичанин выиграл первые пять гонок сезона и был коронован чемпионом мира уже на Гран-при Венгрии в середине августа.
1993 год: Прост завоевывает исторический четвертый титул
Доминирование «Williams» продолжилось и в 1993 году, когда Мэнселла сменил Ален Прост. Француз уверенно обошел своих соперников, выиграв семь из первых десяти Гран-при и набрав больше очков, чем кто-либо другой к концу года. Заглохший в Венгрии и поломка двигателя в Монце означали, что он официально стал чемпионом только в Эшториле в конце сентября.
1994 год: Хилл уступает титул Шумахеру после смерти Сенны
Прост завершил карьеру в конце сезона 1993 года, открыв путь Айртону Сенне в команду «Williams» из испытывающей трудности команды «McLaren», но бразильская легенда погибла в аварии на Гран-при Сан-Марино.
Дэймон Хилл унаследовал статус лидера команды в доминирующем, но непростом болиде «FW16» и потерял титул в спорном столкновении с главным соперником за чемпионство Михаэлем Шумахером в Аделаиде, где победу одержал вернувшийся в команду Мэнселл. «Williams-Renault», тем не менее, одержала победу в Кубке конструкторов.
1995 год: Шумахер завоевывает второй титул подряд с «Benetton»
В 1995 году «Benetton» перешла с двигателей «Ford-Cosworth» на «Renault», что означало, что французская марка оснастила две самые быстрые машины в том году. «Benetton» и «Williams» выиграли 16 из 17 Гран-при, а Жан Алези из «Ferrari» одержал свою единственную победу в Формуле-1 в свой день рождения в Монреале, после того как у Шумахера возникла проблема с коробкой передач в конце гонки. Тем не менее, немец довольно легко завоевал титул, выиграв более половины гонок.
Гран-при Франции 1996 года: исторический триумф «Renault» 1-2-3-4
Доминирование команд, использующих двигатели «Renault», несмотря на спад в «Benetton», достигло кульминации на Гран-при Франции 1996 года. «Williams» заняла первое и второе места: Хилл опередил новичка Жака Вильнёва, за ним последовали Алези и Герхард Бергер из «Benetton», занявшие первые четыре места.
Команда «Williams» вернулась к чемпионским успехам: Хилл завоевал титул чемпиона среди пилотов, а команда выиграла 12 из 16 гонок.
1997 год: Вильнёв выигрывает титул в спорной борьбе, «Renault» снова покидает Ф1
Последний болид «Williams», разработанный Ньюи, не был таким доминирующим, как его предшественник, а «Ferrari» набирала обороты после того, как Жан Тодт собрал команду мечты, поэтому 1997 год стал напряженной дуэлью между Вильнёвом и Шумахером. Канадец одержал победу в последней гонке, в Хересе, где Шумахер врезался в «Williams», пытаясь выбить его из борьбы.
Ещё в июне 1996 года «Renault» приняла решение покинуть Формулу-1 в конце сезона 1997 года, поскольку её постоянные победы означали снижение маркетинговой отдачи. Её силовая установка продолжала использоваться под названиями «Mecachrome» («Williams» в 1998 году), «Supertec» («Williams» и «BAR» в 1999 году, «Arrows» в 2000 году) и «Playlife» («Benetton» с 1998 по 2000 год). Устаревший двигатель всё ещё завоевал одну поул-позицию и 12 подиумов за три года.
2002 год: «Renault» возвращается в качестве полноценного производителя
В марте 2000 года «Renault» приобрела команду «Benetton», предоставила ей новый двигатель V10 на 2001 год и с 2002 года провела ребрендинг, переименовав команду в «Renault». Первый Гран-при команды после возвращения, в Мельбурне, закончился двойным сходом: Дженсон Баттон попал в аварию на первом круге, а Ярно Трулли выбыл из гонки несколькими кругами позже. Команда «Renault» заняла четвертое место в чемпионате, но набрала всего 23 очка и ни разу не поднялась на подиум.
Гран-при Венгрии 2003 года: Алонсо возвращает «Renault» на вершину
В 2003 году «Renault» находилась на подъеме. Фернандо Алонсо и Трулли заняли весь первый ряд стартовой решетки в Малайзии, а затем молодой испанец выиграл Гран-при Венгрии, стартовав с поул-позиции, в то время как Марк Уэббер из «Jaguar», вырвавший второе место на старте, замыкал пелотон позади него. К тому моменту, когда Кими Райкконен обогнал Уэббера, он уже отставал от Алонсо более чем на 20 секунд, который опережал финна на 17 секунд после финиша и даже обогнал пятикратного чемпиона мира Шумахера на круг.
2005 год: Алонсо становится самым молодым чемпионом мира Формулы-1
В 2004 году команда «Renault» одержала еще одну победу с Ярно Трулли на Гран-при Монако, после чего стала реальным претендентом на титул со своим болидом «R25». «McLaren MP4-20» Кими Райкконена был быстрее, но ему не хватало надежности, что проложило путь Алонсо к завоеванию титула в Интерлагосе, прежде чем французский бренд был коронован чемпионом мира среди конструкторов в финале сезона в Шанхае.
2006: Алонсо побеждает Шумахера и завоевывает титул чемпиона мира в захватывающем поединке
В 2006 году «Ferrari» вернулась к успеху в напряженном сезоне, где Шумахер сократил отставание от Алонсо, а «Renault» постепенно теряла конкурентоспособность – отчасти из-за запрета FIA на использование демпферов массового действия.
На предпоследнем этапе сезона в Сузуке оба претендента на титул имели одинаковое количество очков, и Шумахер лидировал, пока у него не отказал двигатель, что позволило Алонсо оторваться на 10 очков. Даже если бы семикратный чемпион мира выиграл в Бразилии, испанцу достаточно было бы набрать хотя бы одно очко; Алонсо финишировал вторым в Интерлагосе, а Шумахер — четвёртым после прокола шины. «Renault» выиграла Кубок конструкторов, опередив «Ferrari» всего на пять очков.
Гран-при Сингапура 2008 года: Алонсо побеждает, но скандал с аварией приводит к позору для «Renault»
Переход Формулы-1 к новым техническим правилам и единому поставщику шин, Bridgestone, не принес «Renault», которая до этого использовала шины Michelin, ничего особенного. В 2007 году команда лишь однажды поднялась на подиум, благодаря Хейкки Ковалайнену, после чего Алонсо вернулся в команду вместе с Нельсоном Пике-младшим, прервав свою карьеру в «McLaren».
Перед Гран-при Сингапура команда «Renault» занимала пятое место, имея одинаковое количество очков с «Toyota», занимавшей четвертое место, и возлагала большие надежды на гонку в Марина-Бэй, но техническая неполадка помешала Алонсо показать время во втором сегменте квалификации, в результате чего он оказался на 15-м месте.
Руководитель команды Флавио Бриаторе и главный инженер Пэт Саймондс разработали план: Алонсо заехал на пит-стоп на 12-м круге, а его напарник Пике попал в аварию на 14-м круге, что привело к появлению машины безопасности. Когда гонка была нейтрализована, пит-лейн оставался закрытым до тех пор, пока все машины не собрались за машиной безопасности. Таким образом, Алонсо оказался в лидирующей группе, когда все заехали на пит-стоп, и выиграл гонку. Заговор вскрылся лишь год спустя, что привело к тому, что «Renault» поспешно и с позором снялась с чемпионата мира.
2010-2013: Феттель и «Red Bull» принесли «Renault» последний чемпионский титул
Начиная с 2008 года, «Red Bull» использовал двигатели «Renault», которые также были у «Lotus»/»Caterham» с 2011 года и «Williams» с 2012 года.
За эти четыре года «Red Bull» покорил Формулу-1, а Феттель выиграл четыре титула подряд – два из которых, в 2010 и 2012 годах, были завоеваны с минимальным отрывом. Болиды с двигателями «Renault» одержали 44 победы (41 у «Red Bull», две у «Lotus» из Энстоуна и одна у «Williams») в 77 Гран-при.
2014 год: «Renault» испытывает трудности на фоне перехода на гибридные силовые установки
В 2014 году Формула-1 перешла на гибридные турбированные двигатели V6. Все производители двигателей испытывали проблемы с надежностью, но «Mercedes» доминировал, в то время как «Renault» испытывала трудности. Французская марка все же одержала все три победы в Гран-при, не принадлежащих «Mercedes»: Даниэль Риккардо выиграл в Канаде, Венгрии и Бельгии за команду «Red Bull», но «Toro Rosso», «Lotus» и «Caterham» редко боролись за очки.
2016: «Renault» возвращается в качестве производителя
В 2016 году «Renault вернулась в Формулу-1, поставив перед собой цель завоевать подиумы к 2018 году и побороться за титул к 2020 году. В сезоне 2016 года команда набрала всего восемь очков. В последующие несколько лет ситуация улучшилась: один подиум в 2019 году и еще несколько в 2020 году – что далеко от первоначальной цели.
Тем временем «Caterham» прекратила своё существование, а «Red Bull» и «Toro Rosso» перешли на «Honda», тогда как «McLaren» после неудачного опыта с японским производителем перешла на «Renault» и вскоре стала более конкурентоспособной, чем заводская команда.
Гран-при Венгрии 2021: Окон приносит «Renault» последнюю победу
В 2021 году подразделение «Renault» трансформировалось в бренд «Alpine», принадлежащий французскому автопроизводителю, и больше не выпускает автомобили с двигателями «Renault».
Незадолго до того, как генеральный директор «Alpine» Лоран Росси запустил свой неудачный план по достижению вершины Формулы-1, включающий 100 гонок (это было 98 Гран-при назад, и Alpine только что финишировала последней в зачете конструкторов в 2025 году), Эстебан Окон одержал запоминающуюся победу на Гран-при Венгрии. Француз максимально использовал завал в первом повороте и безупречно лидировал на протяжении всей гонки, воспользовавшись упорной борьбой своего напарника Фернандо Алонсо против набравшего обороты Льюиса Хэмилтона.
2025 год: «Renault» отказывается от своего наследия
Несмотря на критику со стороны завода в Вири-Шатийоне, генеральный директор «Renault» Лука де Мео (который с тех пор покинул компанию) принял решение перейти на двигатели «Mercedes» в 2026 году, бесцеремонно завершив почти пятидесятилетнюю историю неудачным образом – как явный аутсайдер с одними из худших результатов в истории команды.