Здесь я поделюсь опытом использования комбинации УГРА + АМПК1 + переделки глубокого проникновения. Это будет полезно тем, кто только планирует приобретение и тем паче, задумывает всяческие доработки.
Скорее всего в одну публикацию не помещусь, но зато подробно и по порядку.
Опыт и впечатления о заводском исполнении
Сначала о плохом, чтобы в конце можно было разбавить бочку дегтя ложкой меда.
- Очень сильное смещение центра тяжести назад. Это видно по картинке, сиденье практически вынесено за заднюю ось и чем тяжелее вы тем сильнее смещение центра тяжести. А при таскании тележки, это становится критичным, особенно по ухабистому подъему в горку. Практически любая кочка под переднее колесо и мотоблок козлит. Большая часть нагрузки приходится на заднюю ось. Обычно я навешиваю спереди утяжелитель из толстостенной трубы D110 - примерно 20 кг. Эдакая импровизация бампера. Для перемещения меня, примерно 65 кг + небольшие грузы, езда получается относительно бесстрашной. А с тележкой более 100 кг, передняя ось едва касается земли. По ровному - незначительное сцепление с грунтом, на подъем - сцепление с грунтом практически отсутствует. Требуется утяжеление передка примерно 40-50 кг., дабы распределить нагрузки на оси.
- Очень высокая вероятность опрокидывания. Это полноприводная конструкция не имеющая дифференциала с полной блокировкой, т.е. когда гребут все 4 колеса + переломка + качеля по горизонту. Это приводит к тому, что когда вы поворачиваете, зад будучи более тяжелым чем перед, ведь к весу самого адаптера вы добавили и себя любимого, он продолжает пихать вперед. В виду отсутствия дифференциала, оба задних колеса идут по прямой, а перед уже повернут и переднее колесо на внешнем диаметре становится в упор на первой же кочке и качеля способствует опрокидыванию. Особенно на этом попадаешься при развороте назад. Ты не смотришь вперед, тебе надо видеть, что у тебя сзади и ты упал.
- Крайне не эффективная сцепка мотоблока с адаптером. Там используется простой шкворень и через небольшое время эксплуатации отверстие разбивается тем самым увеличивая продольный люфт ШРУСа. Шлицы ШРУСа входят в муфту адаптера на 20мм, а люфт со временем достигает 15 мм и вы получаете срыв шлицов в муфте.
Это самые очевидные недостатки, выявленные первыми неопытным пользователем и вызвавшие сожаление. Но при всем этом, мотоблок относящийся к легким, в комплекте с адаптером превращается в довольно мощную машину с невероятной тяговитостью даже при моторе 6,5 л.с. Если он не может утащить груз, то просто роет под собой землю.
Подсказка
В продаже есть разблокираторы - псевдо дифференциалы. Мой опыт показывает - их целесообразней устанавливать на адаптер, а не на сам мотоблок. Так, при выполнении поворота, колесо адаптера на внешнем радиусе может совершать обгон второго колеса, во внутреннем радиусе чем и будет способствовать вхождению в поворот. Устанавливая же разблокираторы на сам мотоблок, вы облегчите себе руление и не исключено, что усугубите положение. Колесо внешнего радиуса, будучи разблокированным и уперевшись ребром протектора в кочку лишь облегчит доворот и вырвет руль из рук. Но не факт. Но может.
Не очевидные недостатки
Начнем с заду.
Сцепка для навесного оборудования - если пристально так посмотреть на картинку, она ромбическая. Это значит, что навеска будет подниматься и опускаться параллельно земле. Что вы туда можете навесить? Ну, плуг, какую ни будь картофелекопалку, ээээ.... что-то больше на ум ничего не приходит.
При этом, завод производит роторные косилки "Заря", т.е. я могу этим мотоблоком накосить себе сена, а собрать - нет. Чтобы навесить грабли, нужна поворотная навеска, чтобы они могли открываться, а не просто приподниматься над землей. Раньше, давно, у адаптеров АМПК-1 была поворотная навеска, но потом производитель решил - раз мы грабли для мотоблока не выпускаем, то и пользоваться ими не дадим.
Поскольку я на огороде не плугавствую - не вижу смысла мучаться с 2-3 сотками огорода с плугом, там фрезами проще обработать, то и применения этой навеске не нахожу, и вынужден ее переделывать под работу с граблями.
Тормоз - тормоз выполнен в виде ленты на оси адаптера через тросик.
Здесь надо сразу отметить, тросик оборвался когда я первый раз топнул по педали. Отремонтировал. Но когда топнул во второй раз, порвалась сама лента. Тут, пожалуй, стоит поразмышлять над конструкцией тормоза более основательно. Конструкторы данного передвижного состава решили, что конструкция вполне достаточна и сами своим детищем, видимо, ни разу не пользовались.
Да этот тормоз может прекратить качение на нейтралке или выжатом сцеплении, но не более. Я в начале писал - он очень тяговитый, тележку с грузом 200-250 кг, в горку, прет как дурак со страшной силой. Но представьте, что потребовалось с этим грузом остановиться на подъеме - вы испытаете массу "удовольствий".
Был у меня случай - тащу тележку на подъем с 4 мешками зерна, уклон примерно 15%, дорога - обычная, раздолбанная сельская грунтовка с булыганами то там, то сям выпирающими. Тут под переднее колесо попадает каменюга и опа... мотоблок дает козла. Жму сцепление, давлю тормоз и замираю... Что делать? Пошевелиться не могу, стою стоя на педали - дежу баланс чтобы набок не завалится.
Отпущу сцепление - опрокинется, отпущу тормоз - покатится, а за мной, позади, уже несколько машин стоит, наблюдают устроенное мной родео. Кто-то скажет - аварийное глушение двигателя - дудки! С аварийным глушением вы сможете культивировать но не ездить. Чтобы аварийно заглушить, надо отпустить руль, а во время езды, возникают ситуации что надо еще крепче руль держать, да и не получится много ездить по пересеченной местности с глушилкой.
В общем, в этой ситуации меня спас мой подельник - соседский пацан ехавший у меня в тележке. Он соскочил, заглушил мотор и опустил козла на землю. А потом сидел на бампере пока я не вскарабкался на эту горку, а там метров 100 примерно.
Но и это не все, как быть, когда надо реально останавливаться на склонах? Стояночного тормоза нет, вариант - только глушение двигателя и включенная передача, а если мне не надо глушить? А если мне надо просто скинуть груз и снова ехать и так несколько раз? Тормоз работает только пока у тебя нога на педали и отжато сцепление, во всех остальных случаях его нет.
Это побудило меня серьезно напрячься и внести кардинальные изменения в конструкции. Было трудно, но я сделал теперь тормозит так, что можно даже двигатель остановить в экстренной ситуации. На видео первое ходовое испытание.
Описание тормозной системы по ссылке - https://dzen.ru/a/aU4xitAcUR5eYv4p
Идем дальше - сиденье.
Завод выпускает с пластмассовым сиденьем и все бы ничего, но маленькая мелочь - оно скользкое, как соплями намазанное.
Вот ехаешь ты себе ехаешь по пересеченной местности, ухабы всякие преодолеваешь и тут хренак!... жопа из сидушки выскользнула!...
Скажете - как такое может быть? Легко! Видели как джигиты спрыгивают на скаку с лошади и опять впрыгивают и крутятся по всякому? Вот несколько раз так же скакал в свои-то 60 пока авто кресло не поставил.
А теперь, пожалуй, самое больное место.
Сочленение мотоблока УГРА с адаптером АМПК-1
Сочленение выполнено путем втыкания вертикального патрубка на адаптере в гнутый швеллер на мотоблоке и фиксацией шкворнем.
В швеллере простая дырка, именуемая отверстием D16 мм, а крутящий момент передается шрусом от ВАЗ 1111 по прозвищу ОКА, в простонародье - бардачек от камаза.
Пока сей пепелац новенький, а опыта владения им еще нет, соответственно и критическое мышление не сформировано - вы безумно рады возносясь от счастья на 7-е небо. Еще бы, как не радоваться такому красавчику... Но, время лечит.
По мере эксплуатации, дырка под названием "отверстие" начинает расти. Она становится все больше и больше, мотоблок на шкворне начинает все сильней болтаться вверх-вниз а у шруса все увеличивается и увеличивается продольный люфт. Передний шлицевой вал, который входит в муфту на мотоблоке, длинный и шлицы крупные, а задний, вставляемый в муфту на адаптере, с мелкими шлицами и длиной всего 20 мм.
Горечью разочарований ознаменовалось обнаружение, что все работает, а адаптер не едет. Визуальный осмотр показал - муфта на адаптере лысая!
В следствии продольного люфта, зацепление шруса с муфтой имело примерно 5 мм и просто сожрало всю шлицевую нарезку в муфте. Будьте добры обезжирить свой бюджет на полторы тыщщи.
Как следствие данного разочарования - выкинул швеллер вместе с патрубком и шкворнем, и поставил крестовину от кардана заварив боковые подшипники.
РУЛЬ
Ну, руль, он и есть руль, да, рогатый, но ведь это мотоблок и тут ничего не поделаешь. Только ездить с рогатым рулем по пересеченке, пипец как страшно.
Казалось бы, 8 км/ч - максимальная скорость мотоблока, да ни о чем, почти как пешком... Дудки! Ссыкотно, аж охренеть, кажется что он несется как бешенный, а пластмассовое сиденье бьет по жопе так, что кишки со всем содержимым через рот высочить готовы и постоянно норовишь выскользнуть куда ни будь набок. И добавьте к этому склонность к опрокидыванию самого мотоблока набок.
Ну, тут в принципе не руль виноват, а сама конструкция - переломка + 4 гребущих колеса. Тут, пожалуй, остановлюсь подробней.
Когда вы поворачиваете, сам мотоблок встает в направлении куда ехать хотите и он шибко легче получается чем адаптер вместе с вами. Колеса адаптера имеют больший коэффициент сцепления с грунтом чем сам мотоблок и будучи блокированными, имеют одинаковую скорость вращения при входе в поворот. Получается, что зад просто пихает мотоблок перед собой, даже если тот повернут в сторону. И тут таится подвох пока вы не опытный водятел. Мотоблок пихается вперед боком, а ребро протектора колеса нащупывает какой ни будь бугорок и впивается в него. Адаптер продолжает пихать вперед, мотоблок начинает заваливаться, бугорок не позволяет мотоблоку боком скользить по грунту, вы пытаетесь выровнять руль - а шиш с маслом не хотите? Чтобы его выровнять в этой ситуации, надо быть очень-очень сильным, сильнее даже Шварценеггера в терминаторе. Поздравляю! Вы опрокинулись.
Я, в некоторой степени, облегчил положение поставив разблокираторы или псевдо дифференциал на адаптер.
Не на мотоблок, а на адаптер, чтобы когда мотоблок начинает ехать туда, куда вы его повернули, колесо адаптера на внешнем радиусе поворота могло ускориться и обгонять колесо внутреннего радиуса за счет свободного вращения.
В большей же степени обрел безопасность. установив рулевую от классики, это видно на верхней картинке. Сперва, когда только установил и сел проводить ходовые испытания, было страшно. Нет, по ровной-то дороге фигня, чего там бояться-то. но это село и тут везде ухабы, пересеченная местность. Дело в том, что привык держать за рога и постепенно начинаешь чувствовать машину. А тут не чувствую, навыка еще нет. Однако ж практика показала - рулевая тяга чудесным образом играет роль защиты от опрокида. Нет, совсем не спасает, но существенно препятствует ему. С дуру-то что хош сломать можно и даже опрокинуться, но на много сложней чем на рогатом.
И вот мы добрались уже почти до самого конца.
Редуктор мотоблока или суппорт, как его называет сам производитель.
Мотоблок УГРА - конструкция безрамная и представляет собой собранные в один узел двигатель, коробку передач и суппорт.
Так вот этот самый суппорт, в варианте ездовой комплектации с адаптером по шибко пересеченной местности, вещ сугубо не надежная.
Он легко может переломиться в том месте, где нарисована красная линия. Если вы чуточку, хотя бы интуитивно понимаете в механике, это сразу поймете.
Вы без удлинителей оси не сможете на мотоблоке ездить, а удлинитель не только ось удлиняет, но и рычаг. И по этой причине многие пользователи начинают колхозить раму и ставить ось на опорные подшипники и я не исключение. Особенно после того, как на первом же выезде после покупки, на первой же кочке, мотоблок у меня оказался отдельно, колеса отдельно.
Колеса катятся, я охренев лежу на земле, зрители охреневают восторженно присев в позе "КУ".
Но, надо отметить, завод принял претензию без проблем и взамен присланного им расчлененного суппорта прислали новый. Это вызывает доверие.
А наличие рамы и обретаемый опыт мотивируют к выдумыванию прочих, порой так необходимых, но отсутствующих прибамбасов. Но о них как ни будь позже.
В завершение же хочу отметить - сама по себе идея вот такого конструкционного решения, очень интересна, но очень не доведена до ума. Похоже, завод больше не желает вносить улучшающих изменений, а жаль.
В данном варианте остается некоторое недоумение, сам по себе мотоблок легкий и не годится для больших работ, он уместен на 6 сотках, это его ниша. В паре с адаптером АМПК-1 преображается в действительно очень сильный агрегат, избыточно сильный для 6 соток. В нем столько силы, что при нещадном использовании рвет трансмиссию. И в то же время он становится очень не поворотлив, на этих 6 сотках на нем просто негде развернуться, а на больших просторах, передняя часть, мотоблочная, остается не предназначенной для больших работ.
Без серьезных доработок он остается дорогими понтами для дачника.