В середине 2000-х на парковках у престижных бизнес-центров безраздельно властвовали строгие немецкие SUV. Они внушали уважение, но редко — эмоции. И тогда появился он: низкий, похожий на разозленную кошку, Infiniti FX. Первая модель 2003 года была дерзким экспериментом. Но по-настоящему завершенным, уверенным в себе автомобилем он стал после рестайлинга в 2006-м. Эти два года — золотая пора первого FX. Инженеры и дизайнеры не просто подрихтовали бамперы, а провели тонкую работу над ошибками, создав ту самую гармоничную версию, которую сейчас с теплотой вспоминают фанаты марки.
Внешность и уют: как хищник стал более обходительным
Дизайн первого FX был настолько ярким, что любое серьезное вмешательство могло его испортить. Японцы это понимали. Поэтому изменения в экстерьере 2006 года напоминали не пластическую операцию, а качественный макияж, подчеркивающий лучшие черты. Самым заметным новшеством стала решетка радиатора. Исчезла скромная перегородка, а на ее месте появилась массивная, уверенная в себе панель с двойными хромированными спицами. Она сразу придала передку больше статусности, сделала его более «дорогим» в глазах окружающих. Взгляд автомобиля стал цепче благодаря новой графике фар. В них появились стильные линзы, которые днем создавали интересную игру света, а ночью лучше освещали дорогу. Даже бампер, получив другую форму противотуманок и воздухозаборников, казался не просто деталью кузова, а частью единого хищного образа.
Если снаружи автомобиль лишь отточили, то внутри его ждала настоящая революция. Ранние владельцы иногда ворчали на простоватые пластики и немного устаревшую мультимедийную систему. На эти претензии ответили с присущей японцам основательностью. Качество материалов салона ощутимо улучшилось: мягкий пластик на верхней части торпедо, приятная на ощупь кожа на руле и рычаге КПП, новые варианты отделки вроде матового алюминия. Но главным подарком для водителя стал новый центр управления. На месте небольшого экранчика появилась система Infiniti Connect с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. По меркам 2006 года это была космическая технология. Навигация, продвинутая аудиосистема Bose с четким звуком и, что было настоящим чудом, камера заднего вида — все управлялось с этого экрана.
Эргономику тоже довели до ума. Сиденья, и до этого славившиеся своей поддержкой, стали еще более удобными для долгих путешествий. Но, пожалуй, самое ценное улучшение было не видно глазу. Инженеры серьезно поработали над шумоизоляцией. В базовую версику FX гулкими были не только шины, но и дорожные швы. После рестайлинга в колесные арки и двери добавили дополнительные материалы. Шум в салоне снизился кардинально, превратив FX из просто спортивного кроссовера в действительно комфортабельный GT-автомобиль для больших дистанций. Он научился не только бежать, но и терпеливо катить по трассе, позволяя наслаждаться беседой или музыкой.
Под капотом: философия высоких оборотов
Самое важное в рестайлинге 2006 года спрятано было под капотом. Легендарный 3.5-литровый V6 серии VQ, многократный лауреат всевозможных премий «Двигатель года», ушел в отставку. Но не потому, что был плох. Просто инженеры создали нечто принципиально новое — мотор VQ35HR. Аббревиатура «HR» расшифровывалась как «High Revolution» и «High Response» — высокие обороты и молниеносный отклик. Это была не эволюция, а революция. Мощность подскочила с 280 до ровных 306 лошадиных сил, и эти «лошади» были совершенно иной породы.
Секрет заключался в технологиях, позаимствованных из мира спорта. Теперь система плавного изменения фаз газораспределения (CVTCS) работала и на впускных, и на выпускных распредвалах. Это давало невиданную гибкость: двигатель мог эффективно «дышать» на низких оборотах, экономя топливо, и яростно наполняться воздухом на верхах, выдавая максимум мощности. Чтобы этот высокооборотистый агрегат не вибрировал, как старый моторчик стиральной машины, в него встроили уникальную планарную систему балансирных валов. Они гасили малейшие колебания, делая работу мотора неестественно шелковой даже у красной зоны тахометра. Журналисты в один голос хвалили этот двигатель. Майкл Тейлор из издания «San Francisco Chronicle» тогда написал: «Этот мотор не просто сильный, он интеллигентный. Он понимает малейшее намерение водителя и выполняет его мгновенно».
Пятиступенчатый «автомат» остался прежним лишь по названию. Его электронный мозг полностью перепрограммировали. В обычном режиме он переключался настолько плавно, что почти не ощущалось. Но стоило перевести рычаг в положение «Sport», как характер автомобиля менялся кардинально. Коробка задерживала передачи до последнего, позволяя мотору раскручиваться до самого среза, и делала мгновенные, почти ударные переключения «вверх». В паре с задним или интеллектуальным полным приводом ATTESA E-TS, этот тандем дарил ощущения, сравнимые со спортивным купе. Разгон до сотни за 6.8 секунды не был рекордным даже тогда, но как он достигал этой сотни! Рев атмосферного мотора, линейный, без турбоямы, разгон — это был чистый, неразбавленный драйв.
Наследие бунтаря: почему его ищут сегодня
На рынке рестайлинговый FX35 оказался в странном положении. Формально его конкурентами были BMW X5 и Porsche Cayenne. Но покупал его совсем другой человек. Немецкие машины были выбором по статусу, по логике, по «как у всех». FX выбирали по велению сердца. Он был для тех, кому надоела скучная правильность, кто хотел выделяться и каждый день получать от вождения удовольствие. За те же деньги он предлагал не статусную солидность, а характер, индивидуальность и неповторимые тактильные ощущения от управления.
Со временем выяснилось еще одно ключевое преимущество FX — феноменальная живучесть. Атмосферный мотор VQ35HR, лишенный сложных турбин, при своевременном обслуживании способен был проходить сотни тысяч километров. Надежная гидромеханическая коробка передач и простая, но крепкая конструкция подвески тоже не доставляли хлопот. Эта репутация «японского танка» в спортивном теле — главная причина, по которому хорошие экземпляры FX35 2006-2008 годов и сегодня не залеживаются на сайтах объявлений. Их покупают как альтернативу бездушным новым кроссоверам, как машину «с душой».
Сегодня первый FX воспринимается как икона стиля и смелости. Он был первым, кто доказал, что кроссовер может быть объектом эмоционального влечения, а не просто инструментом. Его прямые потомки стали технологичнее, быстрее, сложнее. Но в погоне за прогрессом они немного утратили ту самую первобытную, простую радость от вождения, которую дарил отрестайлинговый FX35 с его волшебным мотором. Он остался в истории не просто как автомобиль, а как принцип. Принцип того, что даже в сегменте, диктуемом прагматизмом, всегда найдется место для искренней любви к дороге. Именно поэтому, встретив его на улице сейчас, вы все еще обернетесь ему вслед. Взгляд зацепится за стремительный силуэт — немой привет из эпохи, когда инженеры еще не боялись делать автомобили с характером.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!