Рынок кузовного ремонта автомобилей в 2025 году столкнулся сразу с несколькими системными проблемами – от нехватки запчастей до снижения их качества. Об основных трендах и болевых точках отрасли рассказал руководитель одного из крупных кузовных цехов Вадим Шоль.
По его словам, ключевым трендом года стал восстановительный ремонт с использованием более доступных по цене деталей. Это напрямую связано с политикой страховых компаний, которые все чаще отказываются от ремонта по полисам обязательного страхования и предпочитают денежные выплаты. Причина проста: из-за дефицита комплектующих и роста цен уложиться в установленный лимит становится практически невозможно. Получив компенсацию, автовладельцы самостоятельно ищут сервис и быстро понимают, что выделенных средств не хватает. На этом фоне заметно вырос спрос на услуги автоюристов, которые помогают добиваться доплат от страховщиков.
Главной проблемой рынка остается острый дефицит запчастей. Недостаток предложения приводит к росту цен как на новые, так и на бывшие в употреблении детали. Склады пополняются медленно, поэтому при поиске нужных элементов сервисам приходится задействовать сразу несколько каналов – от разборок до онлайн-площадок. При этом разница в цене между новой и подержанной деталью зачастую составляет всего 20–30 процентов.
Отдельного внимания заслуживает качество аналоговых запчастей. По наблюдениям специалистов, их геометрия и посадка часто не соответствуют заводским параметрам. Одна и та же деталь может либо идеально подойти, либо потребовать серьезной доработки. Клиентов заранее предупреждают о возможных проблемах с зазорами и точностью установки. При этом логистика в целом наладилась, и средний срок поставки составляет около десяти дней, хотя редкие позиции могут идти значительно дольше.
Еще одна сложность – расходные материалы для покраски и подготовки кузова. Большая часть продукции сегодня поставляется из-за рубежа, а стабильность качества у разных партий нередко вызывает вопросы. Это усложняет работу маляров и увеличивает время подбора оптимальных решений.
На фоне кадрового голода автосервисы активно работают с учебными заведениями. Студентов начинают привлекать к практике уже на ранних курсах, однако до реальной работы доходят лишь единицы. Как отмечает эксперт, многие молодые люди не готовы вкладываться в профессию и предпочитают быстрый заработок. Тем не менее талантливые ученики встречаются, и при правильном наставничестве они быстро выходят на высокую производительность. Опытных мастеров также принимают охотно: такие специалисты практически сразу начинают приносить результат. Средний доход в кузовных цехах составляет около 80 тысяч рублей, а квалифицированные работники могут зарабатывать в разы больше.
Отдельным направлением остается сложный и высокотехнологичный ремонт – локальная окраска, работа с алюминиевыми кузовами, различные виды сварки и восстановление металла без применения шпаклевки. Такие услуги требуют специального оборудования и высокой квалификации, поэтому доступны далеко не в каждом сервисе.
Спрос сохраняется и на восстановление возрастных автомобилей. Речь идет о полной реставрации с большими затратами времени и средств. Стоимость таких проектов может достигать семизначных сумм, однако для ценителей и коллекционеров это не является препятствием. В год подобных заказов выполняется немного, поскольку они носят скорее имиджевый характер, передает «Кузов медиа».
Ранее «ФедералПресс» писал, что российские автодилеры массово повышают цены на автомобили.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Светлана Возмилова