Недавний бум в сфере курьерской доставки, позволивший многим работникам получать внушительные суммы, приближается к своему завершению.
Федерация независимых профсоюзов России (ФНПР) совместно с рабочей группой при комитете Государственной Думы активно прорабатывает проект поправок в Трудовой кодекс, призванный урегулировать отношения между крупными цифровыми платформами и исполнителями заказов.
Эти изменения, как ожидается, окажут существенное влияние на условия труда и, как следствие, на уровень доходов курьеров.
Основная цель инициативы – придать отношениям между платформами и курьерами более формальный и защищенный характер, приблизив их к стандартным трудовым отношениям.
Проект поправок предусматривает четкое определение признаков, указывающих на наличие трудовых отношений. К ним относятся обязательные правила работы, установленные платформой, ограничение рабочего времени, а также прямое влияние платформы на доход исполнителя.
Это означает, что платформы не смогут бесконечно эксплуатировать курьеров, игнорируя их права.
Одним из ключевых нововведений станет ограничение продолжительности рабочей недели. Согласно проекту, она не должна будет превышать 40 часов. В случае переработок, платформа будет обязана прерывать доступ курьера к заказам, предотвращая тем самым чрезмерное истощение работников.
Эта мера, наряду с другими, может затронуть значительную часть рынка труда – по предварительным оценкам, около 9,5 миллионов человек, занятых в сфере доставки и других подобных услугах.
Стоит отметить, что нынешний высокий уровень заработка курьеров – явление относительно недавнее. За последний год ожидаемая оплата труда в этой сфере выросла на впечатляющие 26%, достигнув в среднем 146 тысяч рублей в месяц.
Для сравнения, медианная зарплата по всем вакансиям в России составляет около 80,8 тысяч рублей. Такой резкий рост доходов, безусловно, привлек внимание властей и стал одной из причин для начала регулирования.
Сфера цифровых платформ, включая сервисы доставки, занимает все больший объем российской экономики, однако законодательное регулирование долгое время не успевало за стремительным развитием этих новых форм организации производства и торговли.
Новые бизнес-схемы, основанные на гибких формах занятости и широком использовании самозанятых и ИП, требуют адаптации и контроля для обеспечения справедливых условий труда и налогообложения.
Однако, несмотря на благие намерения, процесс регулирования не лишен сложностей. Одной из главных проблем является то, что многие работники не числятся в штате платформ, что затрудняет точный подсчет и контроль.
Кроме того, развитие новых форм торговли продолжает создавать новые бизнес-модели и поддерживать высокий спрос на курьеров. Платформы, в свою очередь, могут иметь возможность платить меньше налогов по сравнению с традиционными компаниями, что также является предметом внимания регуляторов.
Для самих курьеров, которые зачастую стремятся работать как можно больше, чтобы максимизировать свой доход, грядущие изменения могут показаться невыгодными.
Высокие заработки, которые они получали в последнее время, во многом являются временным явлением, обусловленным дефицитом рабочей силы и отсутствием должного регулирования. Чем больше людей будет привлечено к работе в этой сфере, тем выше вероятность замедления роста зарплат.
Существует и вероятность того, что платформы и работники найдут способы обойти новые ограничения. Например, доставка может быть передана независимым организациям, или же курьеры и платформы могут занижать реальное количество отработанных часов.
Также работники могут продолжать заявлять о своем статусе независимых ИП или самозанятых, чтобы избежать формального трудоустройства. Эксперты полагают, что более эффективное регулирование удастся в основном в отношении сотрудников пунктов выдачи заказов, где контроль за рабочим временем и условиями труда проще осуществить.
Таким образом, эра сверхвысоких заработков для курьеров, вероятно, подходит к концу. Вступающие в силу поправки в Трудовой кодекс призваны создать более стабильную и защищенную среду для работников, но при этом могут привести к снижению доходов, к которым они привыкли за последнее время. Будущее сферы доставки будет определяться балансом между интересами платформ, работников и государства.