С одной стороны судьба была благосклонна к советскому сторожевому кораблю "Гроза" типа "Ураган". Участвовавшая в двух войнах Финской и Великой отечественной "Гроза", исходя из имеющихся источников, от противника повреждений не получала. Можно сказать, повезло ей и с тем, что перед самой Финской войной она совместно с двумя собратьями "Смерчем" и "Ураганом" была переведена из состава Балтийского в состав будущего Северного флота. Война с Финляндией прошла для советских ВМФ без существенных потерь. А вот начальный период Великой Отечественной, обошелся советским ВМФ очень дорого. Сестры и братья "Грозы", оставшиеся на Балтике, понесли тяжелые потери. На минах погибли "Буря", "Снег" и "Циклон", "Пурга" была потоплена германской авиацией. Но вот с другой стороны, "Грозе" очень не везло на навигационные аварии и повреждения от безжалостных северных штормов, но обо всем по порядку.
В период Советско-Финской войны воевать "Грозе" особо много не пришлось. В ночь 29 ноября 1939 года "Гроза" и еще несколько кораблей Северного флота выходят для несения дозора в районе полуострова Средний. В ходе этого выхода у "Грозы" был шанс опробовать свои орудия на финском тральщике, который попался ей в районе залива Суоло-Воно, но коллега по дозору перекрыл собой цель и финский тральщик ушел. Случай довольно странный, то есть закрывший собой финский тральщик советский корабль сам по противнику не отстрелялся и "Грозе" этого сделать не дал. Следующий выход "Грозы" состоялся 1 декабря 1939 года, командование поставило задачу разведать обстановку на подходах к порту Петсамо и береговых укреплениях рядом с портом. Вместе с "Грозой" шли два тральщика на случай обнаружения минных заграждений. Подойдя ближе "Гроза" открыла огонь по предполагаемым позициям береговых батарей в надежде спровоцировать их на ответный огонь и тем самым раскрыть их местоположение, но финны ответного огня так и не открыли. Затем тральщики поставили тралы и двинулись непосредственно в порт Петсамо, "Гроза" шла чуть поодаль, ведя беспокоящий огонь по берегу. Уже у самого поселка "Гроза" помогла советским пехотинцам ведущим бой, на подступах уничтожив огневую точку противника. Затем 3 января 1940 года "Гроза" участвовала в прикрытии минной постановки у того же порта Петсамо. Собственно на этом участие "Грозы" в войне с Финляндией и закончилось.
Перед началом Великой Отечественной войны "Грозу" отправили на средний ремонт, все же побегала она хорошо и пострелять успела вволю, кое-что надо было поправить, а что то и заменить.
Начало Великой Отечественной войны застало "Грозу" на ходовых испытаниях, которые она проходила как раз 22 июня 1941 года. Начальный период войны у "Грозы" был плотно связан с выходами в район Западной Лицы, она участвовала в высадках десанта и огневой поддержке сухопутных войск.
Пока "Грозе" везло, проверку на прочность ей пришлось пройти 6 января 1942 года на Мурманском рейде, причем самое обидное, что угроза исходила от своих собственных гражданских судов. В густом тумане "Гроза" стояла с отданным правым якорем с включенными огнями. Как пишется, ничто не предвещало беды, как вдруг в 16:30 с левого борта появилось гидрографическое судно "Гидролог". Ну, кажется, появилось и появилось, да только вот шло оно с выпущенным якорем, который зацепился за цепь "Грозы" и "Гидролог" навалился ей на правый борт. Повреждения были серьезными, три разрыва в обшивке, не считая вмятин. На "Грозе" объявляется боевая тревога, включают прожектора. С «Гидрологом» наконец удается расцепиться. Казалось бы все и так хорошо досталось, но из тумана на «Грозу» наваливается новая напасть. С правого борта, выплывает транспорт, с достаточно серьезным именем, "Товарищ Сталин" и своей левой скулой загибает форштевень "Грозы" на левую сторону. Ну что тут скажешь, и даже в этой ситуации судьба в итоге "Грозу" пощадила. Транспорт имел все шансы отправить "Грозу" на дно, но удар его был лишь скользящий, а так он мог легко рассечь сторожевик пополам, или оторвать корму, или нос.
Устранение результатов навигационной аварии длилось с 8 по 15 января 1942 года, а затем в жизни "Грозы" начался этап, связанный с прикрытием кораблей и судов, как своих, так и союзников. В этот же период за "Грозой" числится первая боевая победа, 28 мая 1942 года ей удалось сбить немецкий бомбардировщик Ю-88. В тот день «Гроза» вместе с другими кораблями отражала массированный налет на Мурманск.
Самый спорный случай в боевой карьере "Грозы" произошел 10 сентября 1942 года. В тот день "Гроза" выполняла поиск подводных лодок противника, на ней был установлен подарок союзников гидролокатор "асдик». Итак, в 10 утра удается установить контакт с вражеской подводной лодкой, "Гроза" производит глубинное бомбометание и через некоторое время на поверхности появились два больших воздушных пузыря и пятно соляра с обломками, контакт с лодкой противника прервался, шумы ее винтов не фиксировались, казалось все признаки потопления лодки, так сказать, на лицо. Однако в источниках, почему то указывается что, скорее всего лодка была только повреждена, а еще вполне возможно немецкие подводники применили прием по имитации собственной гибели. Имелся у них вариант с выпуском из торпедных аппаратов пузыря воздуха, если надо и не одного, в аппарат перед этим добавляли специально заготовленные обломки, бытовой мусор, соляр. Злые языки и вовсе утверждают, что бомбила «Гроза» пустое место, акустику лодка только померещилась.
Очередным испытанием на прочность для "Грозы" стал выход 7 октября 1942 года для встречи конвоя. Для начала в 01:30 выходит из строя гирокомпас, шторм начинает резко усиливаться к середине дня 8 октября сила шторма доходит до 9 баллов, на штормовой волне "Грозу" раскачивало так, что крен доходил до 45 градусов. Разбушевавшийся океан снес за борт часть глубинных бомб, дымовые шашки, в палубе образовалась трещина, "Гроза" удерживалась на месте машинами, затем ей удается встать на якорь. На помощь "Грозе" подошел тральщик "ТЩ-32", он попытался приблизиться к ней, но все едва не закончилось аварией. К 11 октября шторм немного стих, но на "Грозе" полностью закончилось горючее, вторая попытка у "ТЩ-32" оказалась успешнее первой, ему далось взять "Грозу" на буксир и дотянуть ее до Югорского Шара. Можно сказать, почти на грани, но снова повезло.
Затем в жизни "Грозы" пошел период рутинной конвойной и дозорной службы. Новое злоключение произошло 22 ноября 1942 года, "Гроза" стояла на якоре в Иоканьге и вот ближе к ночи буксир начал отводить от соседнего причала транспорт. И снова - ничто не предвещало, но вдруг внезапный порыв ветра навалил корму транспорта на нос "Грозы" свернув его влево, опять влево. Снова ремонт.
Восстановилась "Гроза" довольно быстро, уже 25 ноября она выходит на сопровождение подводных лодок М-104 и М-105, но сильный шторм вынуждает ее уйти под защиту берега, видимо экипаж решил более судьбу не испытывать, везенье вещь не бесконечная.
Более заметных событий в жизни сторожевого корабля "Гроза" не значится, ремонты, прикрытие конвоев, охота за подводными лодками, короче обычная жизнь сторожевого корабля на войне. После окончания Великой отечественной войны "Гроза" еще какое-то время пробыла на службе, но годы брали свое и 12 ноября 1952 года, она было официально выведена из состава боевого флота.
Сторожевые корабли типа "Ураган", к которым относилась "Гроза", были первыми кораблями, причем самыми первыми, спроектированными и построенными в СССР для зарождавшегося советского флота. Хотели от "Ураганов" весьма немало, учитывая их умеренные размеры. На них возлагалась охрана территориальных вод, разведка, сопровождение крупных боевых кораблей и конвоев, борьба с подводными лодками и самолетами противника, а также постановка мин и их обезвреживание. Учитывая достаточно скромное водоизмещение и желание высокой скорости, при выборе силовой установки было решено взять, что то, легкое. Исходя из имеющихся источников, происходит какая то, странная история с неудачной попыткой приобретения британских легких быстроходных дизелей фирмы «Бирдмор». После этой неудачи было решено в качестве силовой установки использовать паровые турбины, причем разрабатывать их с нуля. В итоге удалось создать весьма легкую котлотурбинную установку - 7 килограмм на лошадиную силу. В источниках утверждается, что впервые использовались высокооборотные турбины, работавшие на ходовые винты через редуктор. Также был создан уникальный паровой котел шатрового типа. Силовая установка новых сторожевых кораблей стала базой для разработки многих последующих проектов. С классификацией у «Ураганов» все сложно, для простых сторожевых кораблей они были весьма сильно вооружены. В западных источниках их часто определяли как миноносцы или же эскортные миноносцы. По силуэту «Ураганы» и правда здорово походили на миноносцы, но все же в советском флоте их считали именно сторожевыми кораблями. В целом проект получился достаточно успешным, особенно для первого раза, хотя детских болячек, по началу, было немало.