Покупка отечественного внедорожника в нашей стране всегда была чем-то сродни подвигу или вступлению в закрытый клуб, где входной билет стоит немалых денег, а вместо привилегий ты получаешь набор гаечных ключей и абонемент в сервис. Мы привыкли прощать нашим машинам многое, списывая огрехи сборки на доступную цену и ремонтопригодность в любом поле. Но времена, когда УАЗ Патриот стоил как бюджетная иномарка, безвозвратно ушли в прошлое.
Сегодня за новый автомобиль 2024 года выпуска дилеры просят суммы, от которых у нормального человека начинает дергаться глаз. И ладно бы только цена, но ведь мы надеемся, что за эти почти два миллиона рублей (а с учетом допов и кредитов цена легко переваливает за эту отметку) мы получим продукт, который хотя бы первое время не будет требовать к себе повышенного внимания. Увы, реальность бьет наотмашь, и история моего товарища, который рискнул купить новый Патриот в надежде на чудо, стала тому ярким подтверждением.
Мой знакомый всегда был фанатом больших машин. Ему нравилась высокая посадка, чувство защищенности и возможность не притормаживать перед лежачими полицейскими. До этого он ездил на подержанных японских внедорожниках, но годы и реагенты брали свое, а цены на запчасти для старых иномарок начали кусаться. Посмотрев на рынок и увидев, что китайские рамные аналоги стоят как крыло от самолета, он решился на отчаянный шаг - поддержать отечественного производителя. Логика была простая и, казалось бы, железная: машина новая, на гарантии, запчасти есть в любом хлебном магазине, да и завод постоянно рапортует об улучшениях и модернизациях. В общем, в начале 2024 года он выехал из салона на новеньком, сверкающем черным лаком УАЗ Патриот в комплектации, близкой к максимальной.
Первые дни владения прошли в эйфории. Огромный салон, в котором можно жить, багажник, куда влезает половина дачи, и то самое чувство, что ты едешь на танке. Но как только розовые очки спали, началась суровая бытовая эксплуатация, которая очень быстро превратила жизнь владельца в кошмар. Первым звоночком, а точнее набатом, стал расход топлива. Под капотом здесь стоит все тот же старый добрый ЗМЗ Про, который, по сути, является глубокой модернизацией моторов из прошлого века. Заявленные производителем цифры расхода можно смело умножать на полтора, а то и на два. В городском цикле, с учетом пробок и прогревов, бортовой компьютер уверенно показывал 18-20 литров на сотню. И это 92-го бензина, который тоже не дешевеет.
Товарищ сначала думал, что идет обкатка, что мотор притрется и аппетит поумерится. Но прошла тысяча километров, потом три, пять - цифры не менялись. Каждая поездка на заправку превращалась в финансовую трагедию. Бак у Патриота вроде бы немаленький, но с таким аппетитом стрелка уровня топлива падает на глазах. Получалось, что владение этим автомобилем по затратам на топливо сопоставимо с содержанием премиального внедорожника с двигателем V8, только там ты платишь за динамику и комфорт, а тут просто за то, чтобы перемещать две тонны железа в пространстве с динамикой груженой баржи.
Но если с расходом топлива еще можно было как-то смириться, установив, например, газобаллонное оборудование (хотя на новой машине сразу слетать с гарантии по двигателю не хотелось), то технические проблемы стали настоящим испытанием для нервной системы. Буквально через два месяца эксплуатации, когда на одометре не было и пяти тысяч пробега, под машиной в гараже начали появляться масляные пятна. Сначала небольшие, потом все больше. Осмотр на яме показал, что течет сразу из нескольких мест: потеет раздатка, сопливит передний мост и есть следы масла на стыке двигателя и коробки.
Поездка к дилеру - это отдельная песня. Мастер-приемщик, выслушав претензии, даже бровью не повел. Для них течи масла на новой машине - это не баг, это фича. Сказали, что подтянут хомуты и болты, замыли следы и отдали машину. Через неделю история повторилась. Оказалось, что качество резинотехнических изделий - сальников, прокладок, патрубков - находится на каком-то запредельно низком уровне. Резина дубеет, трескается или изначально имеет дефекты литья. Владелец, купивший новую машину за два миллиона, вынужден был каждое утро начинать с того, что заглядывал под днище - не натекла ли там новая лужа.
К этому добавились и другие "прелести" отечественной сборки. Дверные ручки, которые нужно дергать с усилием тяжелоатлета, периодически заклинивали. Мультимедийная система жила своей жизнью, то зависая, то теряя связь с телефоном, то просто выключаясь на ходу. Климатическая установка работала по принципу "все или ничего": либо жарила как в аду, либо дула ледяным холодом, найти золотую середину было невозможно. А еще этот фирменный вой трансмиссии, который не заглушить никакой музыкой. На трассе после 90 км/ч в салоне приходилось повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром.
Спустя полгода такой эксплуатации у человека реально начал дергаться глаз. Каждая поездка превращалась в лотерею: доеду или что-то отвалится? Вытечет антифриз или масло? Заклинит ролик или порвется патрубок? Машина, которая должна была дарить свободу передвижения, стала обузой и источником постоянного стресса. Чаша терпения переполнилась, когда после очередного визита в сервис (уже пятого за полгода) через день снова обнаружилась лужа масла под машиной.
Решение было принято молниеносно - продавать. Продавать срочно, пока машина еще свежая и пока нервная система окончательно не расшаталась. Выставлять на продажу самому и объяснять каждому покупателю, почему продаешь новую машину через полгода, не было ни сил, ни желания. Врать, что "срочно нужны деньги", совесть не позволяла, а говорить правду - значит отпугнуть всех клиентов. Поэтому путь лежал прямой наводкой в трейд-ин.
Оценка автомобиля в салоне стала финальным аккордом этой грустной пьесы. Дилер, который полгода назад продал этот автомобиль за 1 миллион 850 тысяч рублей (плюс допы на 150 тысяч), теперь с каменным лицом предложил за него 1 миллион 300 тысяч. Потеря стоимости составила почти 700 тысяч рублей за шесть месяцев! Это просто катастрофическое падение ликвидности. Менеджер объяснил это тем, что рынок сейчас перенасыщен, спрос на Патриоты падает, да и "вот тут у вас масло течет, надо устранять". То есть они сами не смогли устранить течь по гарантии, а теперь используют это как повод для снижения цены выкупа.
Но моему знакомому было уже все равно. Он был готов отдать эту машину за любые деньги, лишь бы избавиться от головной боли. Он подписал документы, отдал ключи и вышел из салона пешком с чувством невероятного облегчения, которое не купишь ни за какие деньги. Фраза "Заберите этот хлам" крутилась у него в голове всю дорогу домой.
В итоге, потеряв внушительную сумму денег, он перекрестился и купил себе трехлетний китайский кроссовер. Да, это не рамный внедорожник, да, там нет такой брутальности. Зато там ничего не течет, в салоне тихо, расход 10 литров, а климат-контроль реально держит температуру. Эта история - отличный урок для тех, кто все еще верит в сказки про "импортозамещение" и "поддержку отечественного автопрома". К сожалению, пока наш автопром поддерживает только производителей автозапчастей и владельцев сервисов, а из карманов обычных водителей он высасывает деньги и нервы. УАЗ Патриот в 2024 году остается автомобилем для фанатов, рукастых мужиков или организаций, где есть свои гаражи с механиками. Для обычного городского жителя, который хочет просто ездить, это финансовая и психологическая ловушка.
А вы готовы прощать новой машине технические огрехи за ее проходимость и размер, или считаете, что в 2025 году автомобиль за такие деньги должен быть как минимум исправным?