События на нашем вторичном рынке автомобилей в конце 2025 года напоминают какую-то массовую истерию, где законы логики и здравого смысла временно перестали действовать. Мы все привыкли к тому, что автомобиль - это пассив, который с каждым годом теряет в цене, требует денег на обслуживание и страховку. Но сегодняшняя реальность перевернула этот постулат с ног на голову, превратив старые бюджетные иномарки в настоящий инвестиционный инструмент, доходность которого может посрамить любые банковские вклады.
Я убедился в этом на собственном опыте, когда решил продать свой Kia Rio 2019 года выпуска. Эта история не просто о выгодной сделке, а наглядное пособие по тому, что такое настоящая ликвидность и почему сверкающие новинки из Поднебесной пока даже близко не могут подойти к этому уровню народного доверия.
Итак, дано: Kia Rio четвертого поколения, 2019 год выпуска, двигатель 1.6 литра, классический шестиступенчатый автомат, комплектация Prestige. Пробег на одометре честный, хоть и не маленький для шестилетки - 110 тысяч километров. Машина обслуживалась вовремя, масло менялось каждые 7-8 тысяч, катализатор был удален от греха подальше на пробеге 80 тысяч, чтобы керамическая пыль не попала в цилиндры. В остальном - обычная рабочая лошадка, которая возила меня на работу, на дачу и в отпуск. Никаких керамических покрытий, пленок или фанатичного детейлинга машина не видела, но и в такси не работала, что для этой модели уже огромный плюс. Решение о продаже далось нелегко, но обстоятельства требовали расширения жилплощади, и верный железный конь должен был пойти в жертву семейному бюджету.
Перед тем как выставить объявление, я провел беглый анализ рынка и, честно говоря, немного опешил. Цены на подобные экземпляры начинались от 1 миллиона 400 тысяч и улетали куда-то к 1 миллиону 800 тысячам рублей. Вспоминая, что новой эта машина покупалась в салоне за миллион с небольшим, я чувствовал себя немного спекулянтом. Но рынок есть рынок. Я решил не скромничать и выставил ценник по верху рынка для своего пробега - 1 миллион 750 тысяч рублей, морально готовясь к долгой продаже, торгам у капота и поездкам по сервисам с дотошными покупателями. Я даже подготовил речь о том, что торг возможен, но только обоснованный.
Объявление появилось на популярной площадке в 10:15 утра. В 10:17 мой телефон, который лежал на столе, начал вибрировать и не успокаивался в течение следующего часа ни на секунду. Звонки шли сплошным потоком, один за другим, не давая даже возможности перевести дух. Это были не обычные покупатели, которые задают вопросы про зимнюю резину или царапины на бампере. Это были профессиональные игроки рынка - перекупы, автоподборщики, представители салонов трейд-ин. Вопросы были короткими и по существу: «Где посмотреть?», «Документы на руках?», «Окрасы есть?». Никто не спрашивал про цену, никто не пытался торговаться по телефону. Всех интересовало только одно - как быстро можно приехать и забрать машину.
Уже через 20 минут у моего подъезда стояло три машины с потенциальными покупателями. Первый приехавший, молодой парень с толщиномером в руках, даже не стал заводить двигатель. Он быстро пробежался прибором по кузову, убедился, что краска родная (пара косметических окрасов бамперов его вообще не смутила), заглянул в салон и тут же достал из сумки пачку наличных. «Забираю за указанную цену, поехали оформляться», - сказал он, видя, как к машине подходят конкуренты. Сделка состоялась ровно через час после публикации объявления. Машина ушла за 1 миллион 750 тысяч рублей без единого рубля торга. Я стоял с деньгами в руках и смотрел вслед уезжающему Rio, не понимая, что это было.
А было это торжество ликвидности. Kia Rio и Hyundai Solaris сегодня - это последние из могикан, автомобили-легенды, которые ценятся на вес золота. Люди готовы платить за них любые деньги, потому что знают: эта машина не подведет. Под капотом стоит простой и надежный атмосферник серии Gamma, который при должном уходе ходит по 300-400 тысяч километров. Коробка передач - классический гидротрансформатор, который переключает плавно и живет столько же, сколько мотор. Подвеска простая, запчасти есть в любом хлебном магазине, а починить эту машину сможет любой дядя Вася в гараже с закрытыми глазами. Это и есть та самая уверенность в завтрашнем дне, которой так не хватает современным автомобилистам.
А теперь давайте сравним эту ситуацию с продажей любого современного «китайца». Попробуйте выставить на продажу трехлетний Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro с пробегом под сотню. Вы удивитесь, но телефон у вас разрываться не будет. Вам будут звонить, предлагать свои цены, торговаться до потери пульса, требовать полной диагностики у дилера. И продавать вы его будете не час, а недели, а то и месяцы. Почему? Да потому что на вторичке к китайским автомобилям отношение все еще настороженное. Люди боятся турбомоторов с алюминиевыми блоками, боятся вариаторов и роботов, ресурс которых пока не до конца понятен на больших пробегах.
Вторичный рынок не обманешь красивыми экранами и панорамными крышами. Покупатель б/у автомобиля ищет не «вау-эффект», а надежность и дешевизну содержания. Он не хочет думать о том, где искать прошивку для мультимедиа или сколько стоит замена блока сцеплений в роботизированной коробке. Он хочет заливать бензин, менять масло и ездить. Именно поэтому за шестилетний Rio с пробегом 100+ готовы отдавать почти два миллиона, а свежий китаец теряет в цене 30-40 процентов сразу после выезда из салона и продолжает стремительно дешеветь с каждым годом.
Есть и еще один важный момент - это дефицит альтернатив. Что можно купить сегодня новым за 1,75 миллиона рублей? Ладу Весту в комплектации Life с 8-клапанным мотором и механикой? Да, это будет новая машина, но по уровню комфорта, качеству сборки и надежности она, увы, все еще уступает даже подержанному «корейцу». Китайские седаны типа Geely Emgrand или Omoda S5 стоят уже далеко за два миллиона. Вот и получается, что человек, имея на руках 1,8 миллиона, оказывается в тупике. Он не хочет Весту, не может позволить себе нового «китайца» и боится брать премиального немца лохматых годов, который высосет все деньги на ремонте.
Именно в эту нишу и попадают Kia Rio и Hyundai Solaris. Это золотая середина. Они достаточно свежие, чтобы не сыпаться, достаточно комфортные для своего класса и абсолютно предсказуемые в плане расходов. Перекупы это прекрасно понимают. Они знают, что завтра выставят мой Rio за 1 миллион 950 тысяч, скрутив пробег до «психологически комфортных» 60 тысяч, и у них его заберут. Потому что спрос на «нормальные машины» превышает предложение в разы. Рынок наводнен китайскими кроссоверами, но найти честный, простой атмосферный седан на автомате становится все сложнее.
Конечно, в этой истории есть и грустная нота. Я продал машину по верху рынка, получил кучу денег, но купить на них что-то равноценное я уже не смогу. Инфляция в автосекторе съедает любую выгоду. Те 1,75 миллиона, которые я выручил, сегодня весят меньше, чем миллион в 2019 году. Мы оказались в ловушке, где владение ликвидным автомобилем позволяет сохранить капитал, но не позволяет его приумножить в реальном выражении. Ты просто перекладываешь деньги из одного кармана в другой, наблюдая, как цены на все вокруг растут быстрее твоих доходов.
Тем не менее, этот опыт еще раз подтвердил простую истину: настоящий актив - это не тот автомобиль, который красиво мигает лампочками в шоуруме, а тот, который ты можешь превратить в наличные деньги за один час, просто выложив объявление. Китайским производителям предстоит пройти еще очень долгий путь, чтобы завоевать такое доверие и такую ликвидность на нашем рынке. Им нужно доказать, что их машины способны ездить десятилетиями, не превращаясь в тыкву, и что запчасти на них будут доступны и через пять, и через десять лет. А пока королем вторички остается старый добрый "кореец", простой как автомат Калашникова и надежный как швейцарские часы.
А вы готовы переплачивать за старого, но надежного «корейца» или считаете, что лучше добавить и взять нового китайца с гарантией, пусть и с потерей в стоимости при перепродаже?