Потребность в реактивных самолётах с 4 двигателями появилась в 1960-70-е годы с развитием широких фюзеляжей, которые позволяли разместить в одном ряду до десяти кресел и, соответственно, взять на борт больше людей, что было кране актуально при лавинообразном росте пассажиропотоков в тот период. Несмотря на свою прожорливость и большую стоимость обслуживания, четыре двигателя давали лайнеру необходимую тягу и несколько большую безопасность, а также долгое время такие лайнеры обладали почти эксклюзивным правом на полёты через океан из-за ограничений ETOPS для двухдвигательных самолетов, хотя также существовали и трехдвигательные машины. 4 двигателя имел и первый в мире, но не самый удачный британский реактивный пассажирский самолет "Комета" (de Havilland Comet).
Сейчас же, когда появились супермощные и надёжные двигатели, тяжёлые авиалайнеры можно поднять в воздух и обеспечить им безопасный полет в течение долгих часов лишь на двух моторах, четырехдвигательные машины уже выглядят чересчур неэкономичными "динозаврами" на их фоне, и уходят в прошлое. Кроме того, все более популярные лоукостеры априори не использует такие типы самолетов.
События 2020 года нанесли решающий удар по "четырехмоторникам", в результате чего было свернуто производство "ветерана" Boeing-747 и относительного молодого проекта Airbus A380 (всего выпущено 255 машин). С 2023 года в мире больше не выпускают такие лайнеры, за исключением штучных Ил-96, выпуск которого пока официально не прекращен.
6. Ил-62 (289 экземпляров)
Годы выпуска: 1966-2004
Самый массовый советский лайнер от ОКБ им. Ильюшина с узким фюзеляжем и 4 двигателями, необычно сдвоенными и расположенными в хвосте, был флагманом "Аэрофлота" в 1970-80-е годы, выполняя дальнемагистральные внутренние и международные рейсы, в т.ч. в США, а также долгое время использовался как "Борт N1". Он заменил на маршрутах турбовинтовые Ил-18 и Ту-114. Треть всех выпущенных машин была экспортирована в страны соцлагеря.
В модификации М лайнер мог перевозить до 186 пассажиров на расстояние до 11 тыс. км с крейсерской скоростью 850 км/ч. Интересной особенностью стало наличие задней опоры из-за центра тяжести сзади, чтобы пустой самолёт не опрокинулся на хвост на стоянке.
В России пассажирские рейсы на Ил-62 завершилась в 2008 году. Сейчас на этом типе ВС возят пассажиров лишь в Северной Корее.
5. Airbus A340 (377 экземпляров)
Годы выпуска: 1991-2011
Дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер от компании Airbus в зависимости от модификации может перевозить до 475 пассажиров на расстояние до 14,6 тыс. км. В целом он схож с двухдвигательным А330, но проиграл ему конкуренцию именно из-за 4 менее экономичных моторов (А330 построено более 1,5 тысяч бортов, а еще одного конкурента Boeing-777 - более 1,7 тысяч). Отличается одним из самых длинных фюзеляжей и большой дальнобойностью. На данный момент не имеет ни одной аварии с человеческими потерями.
В России данный тип ВС не эксплуатировался, из стран СНГ несколько бортов имеется в Азербайджане.
4. BAe 146 / Avro RJ (387 экземпляров)
Годы выпуска: 1978-2001
Самый маленький из нашего списка узкофюзеляжный лайнер-высокоплан с компоновкой сидений по 6 в ряду производила британская фирма British Aerospace для региональных маршрутов. Самолет может вместить до 112 пассажиров при дальности до 3600 км, крейсерская скорость составляет 750 км/ч. Необходимость установки 4 двигателей на такой небольшой самолет можно объяснить их невысокой надежностью и склонностью к обледенению, а также низким уровнем шума и возможностью короткого разбега и пробега для работы в небольших аэропортах.
На данный момент лайнер уже практически выведен из эксплуатации, в России никогда не использовался.
3. Douglas DC-8 (556 экземпляров)
Годы выпуска: 1958-1972
Узкофюзеляжный лайнер компании McDonnell Douglas, один из пионеров реактивной авиации, в середине-конце 60-х был рекордсменом по пассажировместимости до 259 кресел и мог летать на расстояние до 7 тыс. км, развивая скорость до 930 км/ч. Экипаж состоял из 3 человек. Как и другие ранние реактивные самолёты, модель не отличалась высокой надежностью.
Коммерческая эксплуатация DC-8 завершилась к концу 90-х.
2. Boeing 707 (865 экземпляров)
Годы выпуска: 1956-1978
Узкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт корпорации Boeing почти в 2 раза обошёл по продажам своего прямого конкурента Douglas DC-8, став самым успешным пассажирским авиалайнером первого поления и закрепив успех реактивный авиации. В максимальной модификации лайнер мог брать на борт до 194 пассажиров и перевозить их на расстояние до 9 тыс. км со скоростью до 970 км/ч. Экипаж также состоял из 3 человек.
Практически все лайнеры были введены из коммерческой эксплуатации в 1980-90-е годы. За все время в различных авария были потеряны примерно 20% всех выпущенных самолетов.
В статистику производства мы не включали уменьшенный вариант Boeing-720, которых выпустили 154 штуки.
1. Boeing 747 (1574 экземпляра)
Годы выпуска: 1968-2022
Легендарный двухпалубный и первый в мире широкофюзеляжник "джамбо джет" от американской корпорации Boeing, который в ряде стран служит Бортом N1, выпускали целых 50 лет с учётом многочисленных модификаций. Лайнер преимущественно использовали на ультрапротяжённых трансконтинентальных, а также перегруженных маршрутах.
Модель 747-8 длиной 76,3 м является самым длинным пассажирским самолётом в мире, имеет дальность полёта до 14,8 тыс. км и способна взять на борт до 581 пассажира. Также лайнер отличается высокой крейсерской скоростью до 910 км/ч.
Примерно 400 самолетов данного типа по-прежнему находятся "на крыле", по большей части работая на грузовых маршрутах и как спецборты. В нашей стране сейчас имеются 5 пассажирских машин этой модели (Boeing 747-400) весьма солидного возраста в парке авиакомпании "Россия", которые достались ей после краха "Трансаэро".
👍 Подписывайтесь, ставьте лайки, комментируйте!