Легендарный нейкед Suzuki SV650 может уйти с британского рынка в 2026 году, но его надёжный, азартный 645-кубовый V-образный двигатель продолжит жизнь в новом спортивном туристе среднего класса — SV-7GX.
Цена пока не объявлена. Новинка выдаёт 72,4 л.с. при 8500 об/мин и 47,2 Н⋅м крутящего момента при 6800 об/мин. Это также намекает на возможное возвращение в будущем обновлённого SV650, соответствующего стандартам Евро 5+.
На кого ориентирован?
SV-7GX встанет в один ряд с Yamaha Tracer 7 и Kawasaki Versys 650. Байк получил шоссейные 17-дюймовые диски спереди и сзади, обновленный двигатель по нормам Евро 5+ <sarcasm>это, конечно, важнее всего 🤦♂️</sarcasm>, режимами работы, электронным контролем тяги.
История успеха V-образного двигателя
С 1999 года Suzuki выпустила более 500 тысяч мотоциклов с тем или иным вариантом этого мотора. Множество высокопробежных оригинальных SV до сих пор ездят по дорогам — это лучшее свидетельство надёжности конструкции.
V-образная компоновка редкость в среднем классе, где доминируют параллельные двигатели. На SV установлена система Low RPM Assist — она моментально повышает обороты при трогании с места или езде на малых скоростях. Это помогает двигателю не заглохнуть.
Дизайн: новое в старом
Выхлоп и решётчатая рама остались как были, а вместо голой фронтальной части теперь — защита рук и обтекатель, похожий на больший четырёхцилиндровый GSX-S1000GX из нынешней линейки Suzuki.
Передние фары светодиодные (как и все остальные), а вместо устаревшего LCD-дисплея SV650 установлен 4,2-дюймовый цветной TFT-экран с несколькими режимами отображения и подсказками навигации во время движения.
Поддерживаются оповещения о текстовых сообщениях и вызовах, местоположение припаркованного байка, маршруты и многое другое, если подключите смартфон. USB-C порт слева от экрана позволяет заряжать гаджеты.
Комфорт для дальних поездок
Ветровое стекло трёхпозиционное. Новый топливный бак объёмом 17,4 литра расположен между ног райдера. Высота сиденья 795 мм плюс узкие пропорции V-образного мотора — всё это делает мотоцикл доступным для широкого круга ездоков. Сухой вес — 211 килограммов.
Сиденье для водителя и пассажира получило более толстый слой набивки для комфорта на дальних дистанциях. Руль шириной 740 мм теперь находится на 24 мм ближе к водителю и на 17 мм выше, чем у нейкеда SV — это создаёт расслабленную посадку для долгих поездок. Подножки опущены на 10 мм. Опционально можно установить верхний кофр и боковые кофры. Байк выпускается в трёх расцветках.
Ходовая часть и тормоза
- Спереди — нерегулируемые 41-миллиметровая вилка, сзади — амортизатор с семиступенчатой регулировкой преднатяга.
- Тормоза: спереди четырёхпоршневые суппорты с плавающими дисками диаметром 290 мм, сзади — ротор 240 мм.
На 120-миллиметровый передний и 160-миллиметровый задний диски натянуты спортивно-туристические Pirelli Angel GT II — отличный выбор. В последние годы многие новые Suzuki критиковали за посредственные оригинальные шины, так что этот вариант — явный шаг вперёд.