С этой машины начинали карьеру миллионы советских шоферов. Её узнавали по звуку – мощному прерывистому бурчанию. ЗИЛ-130 кажется простой рабочей лошадкой, но его история сложнее. Обычный колхозный грузовик получил мотор от правительственного авто, хотя мог стать копией «американца».
Мотор голубых кровей
Главный секрет – под капотом. Водители старой закалки шутят: «Езжу на членовозе, только кузов сзади приварили». Это правда.
Для грузовика на 4 тонны готовили новый двигатель. Рядные «шестерки» из 30-х устарели, стране нужны были мощь и динамика. Инженеры пробовали ставить экспериментальные V6 – не пошло.
Параллельно на заводе строили элитный лимузин ЗИЛ-111. Для него сделали 6-литровый V8, оглядываясь на моторы Chrysler. Неожиданно этот «царский» агрегат адаптировали для грузовика.
Мотор «придушили»: снизили степень сжатия под 76-й бензин и сбросили мощность с 200 до 150 сил. Но архитектура и блок остались теми же, что у лимузина для первых лиц. Этот V8 дал машине надежность и тот самый звук.
Копия или вдохновение?
Говорят, кабину ЗИЛ-130 срисовали с «американцев». Сходство есть. В 50-е инженеры изучали западные образцы – например, Dodge серии C3. Оттуда пришла мода на панорамное стекло с заходом на боковины. Водителям это улучшило обзор.
Но ЗИЛ – не копия. Техника была своей, да и внешне хватало отличий. У Dodge капот открывался «бабочкой» или частями. У ЗИЛа – поднимался целиком (аллигаторный тип). Это самостоятельная разработка в модном дизайне того времени.
Прожорливый, но любимый
У мотора V8 был минус – аппетит. По паспорту грузовик требовал 29 литров на сотню. В реальности уходило за 40, а зимой с перегрузом – под 50.
Сейчас цифры пугают. Но в СССР бензин стоил копейки, предприятия его не считали. Зато водители получили машину, которая «тянула» и разгонялась до 90 км/ч с полным кузовом. ГАЗ-51 так не умел.
Помните поездки на ЗИЛ-130? Пишите в комментарии.