Сейчас я попробую коротко объяснить вам ,что из себя представляет данный автомобиль.
Впервые его выставили на показ 5 июня 2024.Lada Iskra является чем-то средним между Грантой и Вестой.Цена этого автомобиля варьируется от 1,2 до 1,6 млн рублей(все зависит от комплектации)
Общая характеристика
Как цена ,так и двигатель у Искры зависит от комплектации.В самой дёшевой под капотом стоит старый добрый восьмиклапанный двигатель 1.6 л ваз 11182 (90л.с.).В этой же комплектации коробка передач имеет 5 ступеней.В комплектации Comfort и выше стоит модернизированный шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 ваз 21127(106л.с.).КПП имеет 6 ступеней.
Габариты седана:
- длина — 4333 мм;
- ширина — 1777 мм;
- высота — 1517 мм;
- колёсная база — 2603 мм;
- клиренс — 170 мм.
У кросс-версии (SW Cross) клиренс увеличен до 200 мм, а длина — до 4342 мм.
Машина обеспечена всеми системами безопасности (ABS,ESP ,усилитель руля и и.д.).В полной комплектации имеется стеклообогреватели ,мультимедиа, две подушки безопасности и кондиционер.
Экстерьер выполнен в фирменном «икс-дизайне» с Х-образной оптикой, рельефным капотом и сбалансированными пропорциями. Кузовные элементы полностью оригинальны, большинство панелей (кроме крыши) имеют оцинкованное покрытие.
Что касается кузова.Помимо седана имеется кузов-универсал(SW) ,а также Кросс (SW Cross),который я уже упоминал
Мнение экспертов.
Эксперты и автомобильные журналисты высказывают смешанные мнения о Lada Iskra. Среди плюсов отмечают современный дизайн, улучшенную по сравнению с Granta эргономику и управляемость, а также потенциал платформы для будущих обновлений.
Максим Черкашин, главный редактор портала «Южный автомобиль», считает, что Iskra лучше Granta и Vesta по ряду параметров. Он отмечает более современную платформу, которая позволяет в будущем устанавливать другие двигатели, мультимедиа и электронные ассистенты. Также эксперт подчёркивает повышенный уровень пассивной безопасности, современный дизайн и улучшенную эргономику салона.
Максим Кадаков, главный редактор издания «За рулём», после тест-драйва всех трёх версий Iskra (седан, универсал, SW Cross) отметил хорошую управляемость. Он подчеркнул, что машина уверенно входит в повороты, а система ESP деликатно корректирует действия водителя, не вмешиваясь без необходимости. Кадаков также отметил, что подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями, а в версии SW Cross есть неплохая проходимость благодаря клиренсу в 20 см.
Эксперты журнала Auto.ru в сравнительном тесте отметили, что кузов Iskra (кроме крыши) оцинкованы, а лакокрасочное покрытие толще, чем у некоторых конкурентов.
Критические замечания
Максим Кадаков указал на недостатки в динамике: даже версия с 106-сильным двигателем и 6-ступенчатой коробкой не демонстрирует ожидаемой резвости. Разгон до 100 км/ч занимает около 13 секунд, а универсал и Cross-версия разгоняются ещё медленнее. Также он отметил, что по уровню шумоизоляции и снижения вибраций Iskra немного уступает Vesta.
Павел Короткий из журнала «Авито Авто» указал на проблемы с ездовым комфортом: подвеска передаёт в салон все швы на асфальте и микропрофиль дорожного покрытия, что надоедает в дальней дороге. При проезде крупных неровностей (например, «лежачих полицейских») передняя подвеска гремит на ходе отбоя.