Покупка автомобиля в России долгое время напоминала квест с неожиданными правилами. Ты приходишь за машиной, смотришь на ценник, вроде бы всё понятно — но уже через несколько минут к сумме начинают «прирастать» страховки, сервисные пакеты, сигнализации, расширенные гарантии и прочие услуги, без которых автомобиль почему-то внезапно «не продаётся». Теперь у этой практики появились реальные риски для самих автосалонов.
Госдума приняла закон, который кратно увеличивает штрафы за навязывание дополнительных товаров и услуг. Причём удар получился не символическим, а вполне чувствительным — особенно для дилеров и юрлиц.
Что именно изменилось в законе
Если раньше ответственность за навязывание допуслуг выглядела скорее формальной, то теперь цифры в штрафах стали такими, что их сложно игнорировать.
Для должностных лиц и индивидуальных предпринимателей штрафы выросли до диапазона от 50 до 150 тысяч рублей. Ранее речь шла о суммах в пределах нескольких тысяч, которые легко закладывались в издержки.
Для юридических лиц санкции стали ещё серьёзнее: от 200 до 500 тысяч рублей вместо прежних 20–40 тысяч. Фактически это уже уровень наказания, который может больно ударить по экономике конкретного дилерского центра.
Почему закон в первую очередь касается автомобилистов
В пояснительных материалах к закону прямо указано, что одной из самых проблемных сфер стало именно автомобильное розничное звено. Схема знакома многим: формально допуслуги не обязательны, но без них либо увеличивается срок ожидания автомобиля, либо меняется цена, либо машина «вдруг» оказывается недоступной.
Особенно часто речь шла о страховых продуктах. Каско, оформленное через дилера, нередко обходилось почти вдвое дороже аналогичного полиса у сторонней страховой компании — при тех же условиях и покрытиях. Для покупателя это означало десятки тысяч рублей переплаты буквально «на ровном месте».
Что теперь считается нарушением
Ключевой момент — навязывание. То есть ситуация, когда покупателю прямо или косвенно дают понять: без дополнительной услуги он не сможет приобрести товар на заявленных условиях.
Это может быть:
- отказ продавать автомобиль без оформления конкретной страховки;
- обязательное включение платных сервисных пакетов;
- навязанные «допы», без которых цена внезапно меняется;
- создание искусственных ограничений по срокам и наличию машины.
Теперь такие действия несут для продавца вполне осязаемые финансовые последствия.
Изменится ли поведение автосалонов на практике
Скорее всего — да, но не мгновенно и не везде одинаково. Крупные дилерские сети, особенно работающие в «белую», будут вынуждены пересматривать свои скрипты продаж и внутренние инструкции. Риски слишком велики, чтобы продолжать прежние схемы без оглядки.
При этом полностью дополнительные услуги никуда не исчезнут. Их по-прежнему будут предлагать — но разница в том, что у покупателя появится реальный выбор, а не формальный.
Что это даёт обычному водителю
Для покупателей автомобилей новый закон — это прежде всего усиление позиции. Теперь фраза «без этого мы машину не продаём» перестаёт быть просто неприятной, а становится юридически опасной для продавца.
Это не означает, что каждый конфликт будет решаться автоматически в пользу клиента. Но баланс сил явно смещается. А значит, у автомобилистов появляется больше шансов купить машину по честной цене, а не по цене «с навязанным комплектом».
Итог: маленький шаг для закона, большой — для рынка
Навязывание дополнительных услуг годами оставалось серой зоной автомобильного рынка. Формально запрещено, фактически — массово практиковалось. Резкое увеличение штрафов делает эту практику куда менее безопасной для продавцов.
Будет ли рынок идеальным? Вряд ли. Но теперь у водителей появляется реальный инструмент защиты, а у автосалонов — серьёзный повод задуматься, стоит ли старая схема риска новых штрафов.