Привет всем, многоуважаемые читатели. Интерес к сегменту С на российском рынке достаточно устойчивый, ведь такие машины считаются достаточно приемлемыми по содержанию, да и не такие бюджетные, как класс С. Соответственно, почему бы к ним не присмотреться? И многие наши соотечественники рассматривают к покупке Фольксваген Гольф. Ведь именно он является родоначальником Гольф- или С-класса. И способен привлекать выверенными ездовыми качествами, верностью традициям и определенной родословной.
Поэтому я решил провести мониторинг наиболее современного Гольфа (во времена официальных продаж) – седьмой генерации. И выяснил его сильные, слабые стороны. Соответственно, ниже дам информацию по модели.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, несмотря на то, что ФВ Гольф всегда считался лидером своего класса в Европе и поджимал конкурентов даже в США или КНР, в России он добился несколько ограниченного коммерческого успеха. А все потому, что в цене «немец» никогда особо доступен и не был. На вторичном рынке в принципе, ситуация аналогичная.
И тем не менее, это Фольксваген – бренд, который всегда отличался приближенным отношением к премиум-классу. И на базе того же Гольфа создана например, Ауди А3. Поэтому люди верят в высокое качество исполнения и внимание к мелочам. Но так ли это в случае с пробежным Гольф? Давайте, попробуем разобраться.
Начинаем с кузова. У него качественное лакокрасочное покрытие – оно долго не выгорает и сохраняет свой товарный вид, при этом довольно прочное и хорошо держится на кузове. Если же, говорить о коррозии, то встречается она крайне редко – только на днище, но носит исключительно локальный характер. Поэтому в плане долговечности кузовщины такой ФВ вызывает доверие.
В салоне кому-то его архитектура покажется скучной. Но материалы устойчивы к износу, а электрика в не самых богатых комплектациях вполне надежная. И особых проблем не бывает.
Силовая гамма модели включает в себя два атмосферных и бензиновых двигателя – 1,4 и 1,6 литра мощностью 85, 110 лошадиных сил, соответственно. Моторчики сравнительно неприхотливые, но особой тягой не блещут. На больших пробегах есть вопросы к ресурсу маслосъемных колпачков и поршневых колец, приводу ГРМ.
Далее, идет турбированная линейка TSI – от 1,2 до 1,4 литра («гражданские» версии). Первый, 105-сильный вариант недолговечен и будет большой удачей, если без переборки он прослужит 150 000 км. Более объемные 1,4 литра могут дотянуть и до 200-220 тысяч километров. Но в любом случае, общие проблемы всех этих двигателей сводятся к большому расходу масла, слабой турбине, ГРМ, капризной топливной аппаратуре.
К механическим коробкам вопросов нет – вполне живучие. Что касается «роботов» DSG, то ожидаемо, при больших пробегах придется раз в 25-40 тысяч километров менять комплект сцеплений вилку в приводе смены ступеней, а также обновлять регулярно софт блока управления.
И на их фоне подвеска кажется живучей, ибо может служить по 150-170 тысяч километров без крупного ремонта. Причем при езде по нашим дорогам.
Вот и получается, что если вы хотите купить себе ФВ Гольф-7, то обращайте внимание только на версии с атмо-моторами. Есть вариант присмотреться и к 1,4 литра, но с потенциальными вложениями. В целом же, авто явно, на любителя.
Согласны со мной? Напишите в комментариях свое мнение.