🇳🇱 ПОЕЗДА ВОЙНЫ ИДУТ ПЕРВЫМИ
С конца 2026 года голландские железные дороги переходят на новую иерархию приоритетов: срочные военные перевозки получают право останавливать пассажирские и грузовые поезда на несколько часов. Гражданские грузы и пассажирские поезда окажутся в хвосте очереди, если министры обороны и инфраструктуры решат, что очередной состав с танками — это вопрос национальной безопасности.
🇳🇱 Нидерланды — не просто член НАТО, а критический транспортный узел альянса: через порты Роттердама, Влиссингена и Эмсхавена проходит 80–90% всех военных железнодорожных перевозок страны, включая американскую технику для ротации в Польше и помощь Украине. Когда танк из Роттердама едет на восточный фланг, он сейчас тратит на дорогу через Нидерланды больше месяца — из-за бюрократии, отсутствия приоритета и бесконечных остановок на границе.
💬 Вот и получается: нет разницы насколько навороченный твой танк, если до поле боя он будет ехать больше месяца. Приоритет для военных поездов превращается в политический жест для союзников и в реальный инструмент для ускорения мобилизации — вместо месяца транспортировки правительство планирует сократить сроки в разы.
📊 Следует отметить, что Амстердам начал подготовку еще три года радикально увеличило собственный парк железнодорожных вагонов: только в декабре 2024 — январе 2025 года закупили 75 новых вагонов, что на 20% увеличило ж/д флот до 448 единиц. Это делает голландскую армию одной из немногих в Европе (наряду с Францией и Германией), кто владеет собственным подвижным составом, а не арендует его у коммерческих компаний.
Приоритет на рельсах добавляет этому парку реальную ценность: вместо того, чтобы договариваться с DB Cargo (Самый крупный железнодорожный грузоперевозчик во всей Европе) и ждать несколько дней, пока вагоны соберут со всей Европы, голландские военные могут погрузить состав на базе 't Harde (база голландской армии, где расположен главный железнодорожный терминал для погрузки и отправки военной техники) и отправить его в течение одного дня. Это превращает армию из просителя в игрока, который контролирует логистику и не зависит от коммерческого рынка в момент кризиса.
💵 Ложка дегтя в этой схеме конечно же экономика.
Грузовые перевозчики попадают в ловушку: железная дорога уже перегружена (каждую неделю по стране идёт в среднем более 1500 коммерческих грузовых поездов), а теперь любое учение или тревога будет сдвигать их графики на часы. Контейнеры с товарами, зерном, углём окажутся в статусе «подождите, пока пройдёт танк» — и это в стране, которая гордится статусом «ворот Европы» и обрабатывает больше морских грузов, чем любая другая европейская экономика.
❗️ Для логистического бизнеса это системный риск: один сорванный контракт может стоить миллионов евро штрафов, а приоритет военных превращается в постоянную угрозу репутации. Часть грузов пойдёт в обход — на автодороги или к конкурентам в соседних странах, что снизит загрузку голландской инфраструктуры и доходы ProRail.
Пока что у страны хватает проблем, которые делают военный транспорт по голландским рельсам крайне проблематичным: короткие платформы, путевые маркеры, мешающие крупногабаритным грузам, ширина колеи, вынуждающая закрывать соседние пути, когда танк шире 3,15 метра. Одна военная перевозка может парализовать движение на несколько часов даже без нового приоритета.
Чтобы сделать сеть «готовой к войне», нужно €600 миллионов — деньги, которых пока нет, и вопрос оставили следующему правительству. Получается парадокс: приоритет вводят в 2026 году, а инфраструктура для его реализации не финансируется. ProRail предупреждает о юридических проблемах: если компания неправильно оценит «срочность» военного поезда и остановит пассажирские перевозки, регулятор немедленно выпишет штраф.
🌟 Государство получает политический капитал: демонстрацию союзникам, что Нидерланды готовы платить реальной ценой — не просто декларациями, а реорганизацией критической инфраструктуры. Ну а бизнес как обычно будет искать пути обхода...
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
👤 Юрий Харламов
↗️ Подпишись на 🌐🌐🌐
