В эпоху, когда автомобили становятся похожими на смартфоны на колесах, перегруженные автопилотами и сенсорными экранами, мир охватила ностальгия по «настоящему железу». Рестомоды (restomods) – это ответ энтузиастов на цифровую скуку. Это классический дизайн, под которым скрывается передовая инженерия. Но если про Porsche от Singer слышали многие, то этот синий красавец из Гётеборга долго оставался в тени. Встречайте: Volvo P1800 Cyan.
Этот автомобиль не кричит о себе на каждом углу. Он не пытается шокировать футуристичными формами. Но это, пожалуй, один из самых технически совершенных и философски выверенных проектов современности. У него изящный силуэт купе 60-х годов, сердце гоночного болида и точность хирургического инструмента.
Кто такие Cyan Racing и зачем им старый Volvo?
Чтобы понять суть этой машины, нужно взглянуть на ее создателей. Cyan Racing – это не просто тюнинг-ателье. Это официальный партнер Volvo по автоспорту, команда, которая годами ковала славу шведской марки в мировых кузовных чемпионатах (WTCC). Раньше они назывались Polestar Racing (до того как Volvo выделила Polestar в отдельный бренд электрокаров).
Идея проекта P1800 Cyan была амбициозной и романтичной: «А что, если бы в 60-х у инженеров Volvo были современные технологии, но старая философия вождения?». Они не хотели делать машину удобной. Они не хотели ставить туда электромотор или кучу помощников. Цель была одна – создать чистый, аналоговый драйверский опыт.
Кузов: углеродная диета
Внешне он безошибочно узнаваем как Volvo P1800, икона стиля 1960-х. Но не дайте глазам обмануть вас. От оригинального автомобиля здесь осталось немного: по сути, только стальной каркас кабины, рулевая колонка и механизм капота.
Всё остальное – это высокотехнологичный инжиниринг. Инженеры Cyan расширили колею, сдвинули кабину немного назад для идеальной развесовки и «одели» машину в полностью новый кузов из углеродного волокна. Это решение убило двух зайцев: кузов стал невероятно жестким на кручение, а вес автомобиля снизился до фантастических показателей.
Масса Volvo P1800 Cyan составляет всего 990 кг.
Для сравнения: современный Volkswagen Golf весит почти полторы тонны. Этот шведский атлет легче, чем Mazda MX-5, но при этом обладает мощностью серьезного спорткара.
Двигатель: сердце чемпиона
Самое интересное скрыто под длинным капотом. Вместо того чтобы пойти по простому пути и поставить туда огромный V8 или модный нынче электромотор, шведы остались верны себе.
В движение купе приводит 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор. Но это не обычный «гражданский» двигатель. Это агрегат на базе гоночного мотора Volvo S60 TC1, который выиграл чемпионат мира по турингу.
Технические характеристики:
- Двигатель: 2.0 литра, турбонаддув.
- Мощность: 420 л.с. при 7000 об/мин.
- Крутящий момент: 455 Н*м при 6000 об/мин.
- Разгон 0–100 км/ч: 4,1 секунды.
- Максимальная скорость: около 280 км/ч (ограничена аэродинамикой и здравым смыслом).
Инженеры Cyan настроили турбину так, чтобы она имитировала характер атмосферного мотора. Здесь нет провалов тяги («турбоям»), а отклик на педаль газа – мгновенный и линейный. Двигатель любит высокие обороты, «крутится» до 7700 об/мин и выдает звук, от которого мурашки бегут по коже – злой, механический рык.
Трансмиссия и подвеска: гимн механике
Никаких «автоматов» или «роботов» с двумя сцеплениями. Только хардкор. В паре с гоночным мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач от австралийской фирмы Holinger. Она создана специально для этого проекта: ходы рычага короткие, включения четкие, с характерным металлическим лязгом. Это коробка типа «dog-leg» (первая передача – вниз и влево), что намекает на гоночное наследие.
Привод – классический задний. Карданный вал выполнен из карбона для снижения инерции.
Подвеска – это отдельный шедевр. Оригинальный неразрезной задний мост P1800 выбросили на свалку истории. Вместо него – полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Компоненты выполнены из алюминия, а за демпфирование отвечают регулируемые амортизаторы Öhlins.
Шведы принципиально отказались от электронных «нянек».
- Нет ABS.
- Нет ESP (системы стабилизации).
- Нет вакуумного усилителя тормозов.
Вы нажимаете на педаль, и 4-поршневые суппорты вгрызаются в 362-миллиметровые стальные диски ровно с тем усилием, которое вы приложили. Это требует от водителя навыка, но дарит чувство полного контроля над машиной весом менее тонны. Контакт с дорогой обеспечивают 18-дюймовые кованые диски с центральной гайкой, обутые в шины Pirelli P Zero (235/40 спереди и 265/35 сзади).
Интерьер: скандинавский минимализм
Салон P1800 Cyan – это царство тактильных ощущений. Здесь нет больших экранов мультимедиа. Приборная панель выполнена в классическом стиле, но с современной начинкой.
Ковшеобразные сиденья Recaro обшиты кожей и плотной шерстяной тканью, что создает уют, но при этом мертво держит тело в поворотах. Руль – простой, без кнопок, от Momo. Каркас безопасности, обтянутый кожей и титановые элементы крепления напоминают, что вы сидите не просто в ретро-машине, а в серьезном спортивном снаряде. Инженеры Cyan уделили внимание каждой кнопке и рычажку, чтобы они нажимались с приятным, выверенным усилием.
Исторический контекст: от «Святого» до гоночной трассы
Чтобы понять масштаб переделки, вспомним оригинал. Volvo P1800 дебютировал в 1961 году. Это был стильный Гран-туризмо (GT), прославившийся благодаря сериалу «Святой» с Роджером Муром в главной роли.
Оригинальный P1800 никогда не был спорткаром. Его моторы (1.8 и 2.0 литра) выдавали от 100 до 130 л.с., а разгон до «сотни» занимал вечные по нынешним меркам 10–11 секунд. Зато он был феноменально надежен: один из экземпляров P1800 попал в Книгу рекордов Гиннесса, проехав более 5 миллионов километров.
Cyan взяли этот стиль, этот дух долговечности и красоты, и вдохнули в него ярость современного турингового болида.
Конкуренты: битва философий
Volvo P1800 Cyan играет в высшей лиге рестомодов, где ценник в полмиллиона долларов – это входной билет. Кто же его соперники?
Безусловный лидер рынка. Калифорнийцы доводят до совершенства классические Porsche 911 с воздушным охлаждением. Их модель DLS (Dynamics and Lightweighting Study) – это технологический шедевр с атмосферным «оппозитником» мощностью 500 л.с. Singer – это про ювелирную детализацию и культ бренда Porsche. Cyan – более «хулиганский» и необычный выбор.
Британский ответ. Они берут самый красивый автомобиль в истории (по мнению Энцо Феррари) и делают его пригодным для современной езды. Eagle Lightweight GT весит около 1000 кг и оснащается 4,7-литровым рядным шестицилиндровым мотором (380 л.с.). Это выбор джентльменов.
Итальянская страсть. Построен на базе Alfa Romeo Giulia серии 105. Весит абсурдно мало – всего 830 кг, а мощность 2.3-литрового мотора составляет 240 л.с. По удельной мощности он близок к Cyan, но предлагает совершенно другой, итальянский темперамент.
Полярная противоположность. Это тоже переосмысление Alfa Romeo, но с электромотором мощностью 518 л.с. и крутящим моментом почти 1000 Н*м. Он быстрее на прямой (3,4 сек до сотни), но намного тяжелее из-за батарей (около 1300 кг). Cyan с его аналоговым мотором и запахом бензина – антипод этой концепции.
Вердикт: искусство для избранных
Цена на Volvo P1800 Cyan стартует примерно с 500 000 евро . За эти деньги можно купить новенький Ferrari или McLaren. Но сравнивать их бессмысленно.
Суперкары сегодня становятся все более похожими друг на друга: цифровая приборка, лепестки под рулем, идеальная траектория, просчитанная компьютером. P1800 Cyan предлагает то, что за деньги купить все сложнее – эмоции. Это автомобиль, который заставляет вас работать. Он требует концентрации, он вознаграждает за чистое переключение передач и наказывает за ошибки.
Это не реставрация. И это не тюнинг. Это переосмысление того, каким мог бы быть идеальный автомобиль, если бы мы не погнались за комфортом и гаджетами. Cyan Racing создали машину времени, которая переносит вас не в прошлое, а в альтернативную реальность, где удовольствие от вождения все еще важнее времени круга на Нюрбургринге.
Шведский «синий призрак» – это, возможно, лучший способ потратить полмиллиона евро, если будущий владелец действительно любит автомобили, а не просто желает произвести впечатление на соседей по потоку.