УАЗ Патриот
Несмотря на многолетнее производство и постоянные обновления, внедорожник UAZ Patriot так и не смог избавиться от основной проблемы — подверженности коррозии. Хотя с 2014 года применяется технология катафорезного грунтования, это лишь частично улучшило положение. Металлические элементы, такие как дверные петли, колесные арки, пороги, рамка ветрового стекла и передние двери, продолжают ржаветь. Без регулярной антикоррозионной обработки уязвимы низ кузова и рама автомобиля.
Помимо проблем с коррозией, владельцы часто сталкиваются с рядом других недостатков кузова и салона: ломкие бамперы, помутневшие фары, деформированные двери, протечки топливного бака. Следует регулярно очищать дренажные отверстия порогов. Интерьер характеризуется износоустойчивостью материалов, однако страдает от низкого качества сборки, сбоев электрооборудования и запотевания стекол, особенно на автомобилях, выпущенных после 2016 года. Двигатель ЗМЗ-409, работающий на бензине, зачастую вызывает разочарование из-за низкого качества компонентов: натяжителей цепи, приводных ремней и деталей системы охлаждения. Часто возникают утечки охлаждающей жидкости и моторного масла, особенно из-под клапанной крышки. Качество заводских запчастей негативно сказывается и на долговечности подвески: вкладыши шкворня порой выходят из строя задолго до пробега в 10–15 тыс. км, тогда как сам механизм способен прослужить около 200 тыс. км при своевременном уходе. Срок службы амортизаторов, рулевых тяг и резиновых втулок рессор тоже оставляет желать лучшего.
Ситуация с трансмиссией выглядит лучше: наиболее распространённая и проверенная временем механическая коробка передач Hyundai Dymos на пять ступеней зарекомендовала себя как достаточно надёжной. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Punch Powerglide 6L50 встречается реже, но также показывает хорошие результаты при условии регулярных замен масла.
Однако раздаточная коробка Hyundai Dymos с электронной системой управления показала недостаточную герметичность и склонность к преждевременному износу цепного привода. В 2018 году её заменили на более успешную конструкцию индийского производителя Divgi Warner. Что касается карданных валов, то они требуют постоянного контроля: подшипники крестовин и шлицевые соединения быстро теряют ресурс, срок их службы редко превышает отметку в 70 тысяч километров.
Great Wall Hover
У Hover наименьшие претензии вызывают двигатели и шасси. Несмотря на то, что бензиновые двигатели, произведённые по лицензии Mitsubishi, подвержены риску перегрева и возможного повреждения прокладки ГБЦ, аналогичная ситуация наблюдается и у дизельного мотора мощностью 150 л.с. Однако коробки передач — 5-ступенчатая механика и устаревший 4-диапазонный автомат — отличаются долгим сроком службы, а трансмиссия в целом демонстрирует надежность благодаря простоте конструкции и отсутствию критически слабых мест.
Подвеска Hover, состоящая из торсионной балки впереди и цельного моста на пружинах сзади, хорошо справляется с высокими нагрузками и крайне редко становится причиной непредвиденных неисправностей.Наиболее уязвимым элементом остаётся кузов, поскольку, несмотря на неоднократные модернизационные изменения, производитель так и не внедрил полноценную защиту от коррозии. Изначальное качество материала, лакокрасочного покрытия и грунтовки оставляло желать лучшего, что привело к появлению следов ржавления уже спустя 3–4 года эксплуатации. Наиболее подвержены этому капот, колёсные арки, пороги, низы дверей и крышка багажника. Нередко фиксируются случаи отслаивания краски на краях крыши и рамки лобового стекла после нескольких сезонов зимы. Наружные поверхности нижней части кузова также быстро приходят в негодность, а каркас рамы подвергается коррозии внутри и снаружи. Внутри салона имеются собственные недостатки: материалы отделки быстро утрачивают презентабельный внешний вид, уровень сборки неудовлетворительный, электрическое оборудование ненадежно. Использование дешевых разъемов и электропроводки провоцирует частые неисправности освещения, приборов, электрических стеклоподъемников, аудиосистемы и даже механизма очистки лобового стекла.Система торможения также не обладает высоким ресурсом. Несмазанные направляющие механизмов тормозных суппортов быстро начинают заклинивать, провоцируя неравномерный износ накладок тормозных колодок. Некоторые экземпляры авто испытывают утечку тормозной жидкости из задних суппортов, вызванную разрушением корпуса вследствие коррозии или недостаточно качественными уплотнителями поршня.
SsangYong Kyron
Kyron внешне воспринимается скорее как крупный кроссовер, нежели полноценный рамный внедорожник, однако внешность обманчива. Offroad-возможности машины впечатляют: жесткое подключение передней оси, наличие понижающей передачи, опционный самоблокируемый задний дифференциал и небольшие свесы позволяют уверенно двигаться по бездорожью.
Силовые установки Kyron созданы на основе двигателей Mercedes-Benz, но абсолютной надежности среди них нет. Практика показывает, что двухлитровый турбодизель способен пройти около 300 000 километров, но чувствителен к качеству топлива. Если заправляться некачественным горючим, возникает риск выхода из строя форсунок или топливного насоса высокого давления. Двухлитровая четырехцилиндровая бензиновая версия немного проще в эксплуатации.Наиболее надежными коробками передач являются 5-ступенчатая механика и классическая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Более современная 5-ступенчатая автоматическая коробка испытывает трудности из-за ненадёжности электроники, а 6-ступенчатая трансмиссия сталкивается с проблемами гидротрансформатора и износа подшипников планетарной передачи. Эксплуатация в условиях бездорожья дополнительно усугубляет существующие недостатки: дифференциалы плохо справляются с большими нагрузками, карданы нуждаются в регулярной смазке, а замена трансмиссионных жидкостей должна проводиться чаще рекомендованного производителем интервала.
Рамная конструкция не гарантирует высокую прочность подвески: самый слабый компонент — шаровые опоры передних рычагов, которые впоследствии модернизировали, увеличив срок их службы почти втрое. Сайлентблоки нижних передних рычагов обладают ограниченным ресурсом, а наконечники рулевой рейки подвергаются быстрому износу.Безусловно, важно уделять внимание кузову автомобиля. Области риска включают появления очагов коррозии вокруг царапин на крыше и возле лобового стекла. Ещё серьезнее ситуация с рамой: без систематического нанесения защитного покрытия зона расположения идентификационного номера справа переднего колеса быстро поражается коррозией и становится трудночитаемой.
Kia Sorento
Kia Sorento первой генерации представлял собой рамный автомобиль, визуально схожий с Mercedes-Benz ML, отличавшийся роскошным внутренним оформлением и устойчивой подвеской, демонстрирующей превосходные показатели проходимости.
Тем не менее, одной из главных претензий автовладельцев стала невысокая устойчивость к коррозии. Тонкость металлического слоя порогов, средняя степень защиты лакокрасочного покрытия и накопление влаги и грязи под пластиковыми элементами кузова способствовали постепенному развитию внутренней коррозии. Эта проблема затрагивала не только внешние панели кузова, но и саму раму, подвергшуюся воздействию коррозии, пусть и медленному, но неизбежному процессу.
Технические узлы также оставляют желать лучшего. Дизельный двигатель объемом 2.5 CRDi проявлял ряд характерных дефектов: ускоренное истирание вкладышей коленчатого вала, ранний выход из строя цепи газораспределительного механизма и неполадки в работе топливной аппаратуры, вызванные слабыми уплотнениями форсунок. На фоне всех перечисленных проблем бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3.3 литра выглядел предпочтительнее, но и у него имелись характерные изъяны — быстрое отложение нагара на маслосъемных кольцах, сопровождаемое повышенным потреблением масла. В отдельных ситуациях подобная тенденция заканчивалась серьезным повреждением двигателя, вплоть до поломки вкладышей и полного заклинивания агрегата, особенно на автомобилях, прошедших обслуживание несвоевременно.
Коробки передач Sorento также демонстрируют определённые дефекты. Механическая пятиступенчатая КПП обладает достаточной прочностью, но срок службы сцепления ограничен, особенно при активной эксплуатации автомобиля в качестве буксировщика или преодолении сложных дорожных условий. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач имеет надежную конструкцию и редко создает серьезные проблемы владельцу. Между тем самой уязвимой частью трансмиссии являются шлицованные соединения, подверженные сильной коррозии. Особенно заметно повреждение соединений переднего кардана и ШРУСов, способных выйти из строя внезапно и преждевременно. Опорные подшипники раздаточной коробки и редукторов также характеризуются небольшим рабочим ресурсом и часто требуют замены на сравнительно малых пробегах.
ЛАДА Нива
Общей проблемой всех автомобилей Волжского автозавода, особенно ярко выраженной на Ниве ввиду специфики ее эксплуатации, является быстрая потеря защитных свойств лакокрасочного покрытия. Уже через 4–5 лет эксплуатации на кузове появляются следы коррозии, преимущественно на задней двери багажника, порогах, стыках крыши и стоек. Опытные водители давно привыкли к тому, что лужи воды в салоне или багажнике после сильных осадков — обычное явление, ведь проблемы с герметизацией характерны для этого внедорожника.
Климатическая установка сохранилась практически неизменной со времен классических «Жигулей»: отопительная система, вентилятор и несколько воздуховодов с заслонками. Только недавно появилась опция кондиционера, доступная исключительно на комплектации Urban. Несмотря на свою простоту, эта система не застрахована от поломок: кран отопления часто начинает подтекать уже на пробеге порядка 20–30 тыс. км, заливая пассажирское пространство антифризом, а вентилятор периодически начинает раздражающе шуметь.
Переход от карбюраторной версии Нивы (ВАЗ-21213) к инжекторной (ВАЗ-21214) сопровождался изменениями в двигательной установке: появились гидрокомпенсаторы клапанов, а громкую двухрядную цепь заменила тихая однорядная. Однако практика показала, что такая цепь служила существенно меньше, обычно не превышая отметки в 100 тыс. км.
Одним из самых больших недостатков старых версий Нивы являлась низкая долговечность механической коробки передач: модернизация 4-ступенчатой коробки до 5-ступенчатой оказалась неудачной, и ремонт мог потребоваться уже через каждые 20–25 тыс. км пробега.
В поздних моделях Нивы традиционные крестовины карданных валов уступили место шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС), применяемых теперь и для привода передних колес, и в соединениях между коробкой передач, раздаточной коробкой и мостами. Такая замена позволила снизить уровень шума и вибрации, но одновременно снизилась и надежность самих шарниров.