Представим на минутку почти невероятное: в России одним росчерком пера отменяют утилизационный сбор на автомобили. Нет больше этого скромного, но весомого добавления к цене каждого нового или привозного железного коня. Казалось бы, вот он, праздник на нашей улице (вернее, на автосалонной аллее)! Любители иномарок уже потирают руки, а цены на подержанные «японцы» и «немцы» на вторичном рынке, кажется, вот-вот взлетят от всеобщего ажиотажа.
Но не будем наивны. Исторически и географически сложилось, что освобождённое фискальное пространство в отечественном автопроме долго не пустует. Итак, гипотеза: сбор отменили. Что дальше? По законам жанра, власти, обеспокоенные судьбой отечественного производителя, наверняка изобретут новые, более изощрённые меры «поддержки». Назовём это творческим протекционизмом.
Прогноз по продажам: краткий хайп и долгая головная боль
В первые же недели после гипотетической отмены аналитики прогнозируют всплеск продаж импортных автомобилей — от бюджетных корейцев до премиальных немцев. Цены на вторичке поползут вверх, дилеры будут разгребать заказы, а соцсети наполнятся восторженными постами: «Наконец-то!». Это будет сладкий, но короткий месяц (или два) автопраздника.
А потом наступит «утро после». И на свет, вероятно, появится нечто вроде «Целевого сбора на развитие транспортной идентичности» (ЦСРТИ). Его суть будет проста: если автомобиль не соответствует «духу национального автомобилестроения», за него придётся платить. Но как измерить этот «дух»? Очень просто.
- Доплата за «непатриотичный» клиренс. Все автомобили, неспособные без повреждений преодолеть стандартную российскую весеннюю канаву глубиной в полколеса «Нивы», облагаются сбором. Это простимулирует производство высоких, гордых авто и отучит граждан от «приземлённого» образа жизни.
- Налог на скучную надёжность. Если ваш автомобиль проходит без серьёзных поломок более 150 000 км, будьте добры оплатить «пошлину за отсутствие драмы». Ведь настоящие автомобильные эмоции — это общение с эвакуатором и мастерами, а не монотонная езда из точки А в точку Б.
- Культурный акциз. При регистрации автомобиля, в котором менее 65% деталей произведены в пределах родного края, владелец обязуется ежегодно сдавать устный экзамен по истории Запорожского завода или вязать чехол на руль из льна, выращенного в Тверской области.
Что в сухом остатке?
- После первоначального ажиотажа рынок, скорее всего, схлопнется до состояния разумного (а точнее, вынужденного) консерватизма. Продажи импорта снова пойдут на спад, но уже не из-за прямого утильсбора, а из-за забавного квеста по оформлению «сбора на идентичность». Отечественные марки получат кратковременный удар по продажам, зато затем к ним вернётся статус «самого логичного выбора, если не хочешь тратить три недели на поход по кабинетам и изучение народных промыслов».
Экспертное мнение (с ухмылкой):
«Отмена утильсбора в нашей гипотетической реальности — это как снять тяжёлый рюкзак с плеч бегуна, — размышляет автообозреватель Артём Баранкин. — Первые сто метров он полетит, ощутив невиданную лёгкость. А потом организаторы марафона подведут его к новому препятствию — например, яме с горохом, которую нужно преодолеть на ходулях. Цель та же: задать свою, особенную скорость и стиль бега. Так и тут: кратковременный рывок импорта сменится долгой гонкой на выживание с новыми, причудливыми правилами. И главным победителем, как всегда, окажется не потребитель, а инженерная мысль чиновника, в очередной раз доказавшая, что прямые пути — не для нашей бескрайней автомобильной души».
Итог гипотезы:
Рынок автомобильный в России останется одним из самых непредсказуемых, интересных и своеобразных в мире. Даже в наших мысленных экспериментах. Мечты о дешёвом иномарке разбиваются о суровую реальность творческого подхода к налогообложению. А производство отечественных авто, возможно, получит не столько денежную, сколько идеологическую поддержку: статус «менее проблемного актива». Что, впрочем, тоже результат.
Источник: https://motorved.ru/vdrug-v-rossii-otmenili-utilizacionnyj-sbor-na-avtomobili/
Телеграм: https://t.me/good_bad_car