Подготовка операторов БПЛА в Беларуси и России: реалии и перспективы
Главное в любой отрасли – кадры. 2025 год ознаменовался не только массовым внедрением беспилотников (БПЛА, БЛА, БАС, БВС) в различные отрасли, но и серьезным продвижением в области подготовки дроноводов.
НУ ЧТО, ПОЛЕТАЕМ?
В конце ноября СМИ сообщили, что в Белорусском государственном университете транспорта завершает курс подготовки первый набор операторов дронов по программе «Основы управления БПЛА мультироторного типа».
Военные начали подготовку дроноводов чуть раньше. Нынешним летом Президент инспектировал ее ход на Березовском полигоне. Пожалуй, напомним еще раз: грань между БПЛА военного и гражданского назначений весьма условна. Оператор, подготовленный ВС Беларуси, не пропадет и на гражданке. И наоборот, выпускники гражданских учебных заведений, освоившие управление дронами, – это ценный мобилизационный ресурс для Минобороны и всех силовых ведомств.
Было бы странно, если б главный транспортный вуз страны остался в стороне от развития БПЛА. По словам начальника военно-транспортного факультета БелГУТа Дмитрия Ляпорова, обучение строится в три этапа: 1) лекционные часы, теория;
2) занятия на тренажерах в специализированном классе; 3) формирование практических навыков на университетском полигоне. «На заключительном этапе закрепляется визуальное управление, когда дрон в зоне видимости и управление беспилотником по мультимедийному устройству. Студенты также отрабатывают навыки ведения воздушной разведки по обнаружению скрытых объектов на маршруте, определению демаскирующих признаков на местности», – пояснил БЕЛТА педагог. Все это пригодится хоть над полем боя, хоть над полем с посевами, хоть над высокоскоростной автомагистралью.
Полетная трасса учебно-полевого центра БелГУТа в пригороде Гомеля стала тренировочно-экзаменационной площадкой для будущих операторов БПЛА. Практические занятия начались осенью и в основном сосредоточены на отработке маневров. Дрон должен пролететь по маршруту и выполнить определенный набор заданий. Груз пока имитационный – теннисный мячик или муляж боеприпаса, но сбросить его нужно точно в периметре определенных размеров, что не так просто: чем больше высота, тем меньше цель для оператора. Ну и, конечно, разведка – обучаемый должен выполнить фотоснимок заданного объекта с высоты 40–50 метров. Квадрокоптер, как правило, перемещается на небольшой высоте, поэтому при прохождении учебного маршрута имитируются препятствия (арки), которые нужно преодолеть.
Прежде чем очутиться на полигоне, придется поработать в аудитории: в БелГУТе есть специализированные кабинеты, оборудованные индивидуальными компьютерными местами для каждого будущего дроновода, со всеми гаджетами и аксессуарами – средствами VR, наушниками, джойстиками, пультами ДУ и далее по списку. На всех этапах обучения задействованы действующие БПЛА разных размеров и модификаций, с различным функционалом.
РЕГУЛЯТОРНОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ
В России курсов по подготовке операторов БПЛА, само собой, больше. Достаточно заглянуть в поисковик, чтобы убедиться, насколько разнообразно предложение: от именитых вузов вроде МАИ, ДОСААФ и схожих организаций, подразделений в зоне СВО до объединений энтузиастов. И продолжительность курсов разная: от нескольких десятков часов до полугода и более.
Главным барьером остается регуляторный. Например, российский Минтранс хочет ввести требование о получении дроноводами свидетельства внешнего пилота. Термин внесли в Воздушный кодекс еще в 2015 году, однако нормативная база разработана не была. В итоге за десять лет (с 2015-го) ни одной «корочки» внешнего пилота Росавиация не выдала. Нынешней осенью стартовало обсуждение проекта приказа, включающего внешнего пилота в перечень авиаперсонала гражданской авиации Федеральных авиационных правил. Однако для получения свидетельства нужно пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией учебном центре, хотя ни один из таковых не получил необходимого согласования программ.
По признанию основателя компании «Флай Дрон» Никиты Данилова в тг «Беспилот», сегодня работодатели порой не могут объективно оценить уровень операторов, которых они нанимают, к тому же до сих пор нет единых стандартов аттестации и обучения.
Справка «ТБ». Обучение операторов БПЛА предложено проводить по следующим категориям: А – FPV массой до 10 кг; B – дроны коптерного типа (DJI Mavic) до 30 кг; C1 – БВС самолетного типа до 30 кг; С2 – БВС самолетного типа массой свыше 30 кг; D – тяжелые БПЛА вертолетного типа; Е – для типов, требующих особых навыков. Права на управление БПЛА могут выдаваться по аналогии с водительским удостоверением.
Разные типы БПЛА – это разные компетенции, разный образовательный контент, разные программы и экзамены. Значит, неизбежны и разные требования к организациям, проводящим аттестацию. Исходя из этого, следует выстраивать и систему аккредитации аттестационных учреждений, и саму систему учебных центров. А подтвердившим квалификацию сразу присваивать соответствующую военно-учетную специальность.
Зато с содержанием обучения все гораздо проще. Основатель «Флай Дрон» считает, что программа должна делиться на две части – теорию (законодательная база, обязанности эксплуатанта/пилота, типы и оснащение БПЛА и т.п.) и практику (планирование и согласование полетов, подготовка к ним, взлет/плановая посадка/экстренная посадка, маневры в пределах прямой видимости и за ее пределами, управление в различных погодных условиях). Соответственно, и экзамен будет состоять из двух частей – теоретической и практической.
Игорь ВЕРШИНИН