Для тех путешественников, авто туристов, кто не постоянно в движении, а останавливается на несколько дней в понравившемся месте, возникает вопрос источника энергии. Вообще это одна из трех сложностей автономного проживания; вода, электричество и безопасность. Которые в идеале должны быть не ограничены. Тем тут много разных, философских, но в данной статье я расскажу про мой выбор генератора, на базе своего многолетнего опыта. Возможно этот опыт будет Вам полезен.
Первый автодом с которого всё начиналось (он так и остался в нашей семье). – ГАЗ 66. Поездили на нем много, ночевали зимой.
Приглянулся инверторный генератор Honda 1 кВт. Легкий, мобильный, тихий, малый расход топлива, надежный как автомат – это плюсы. Минусы – дорогой и маломощный. Только аккумуляторы заряжать. Но в принципе его хватает вместе с работой инвертора на 3-5кВт мощности. Заряд батарей от генератора, кратковременные нагрузки от инвертора.
После появилось убеждение, что 1 кВт на борту мало. И в какой-либо глуши нужна сварка, болгарка, да мало ли, что. Нужен полноценный источник энергии. Для ремонта авто в том числе.
Для северов и зимы нужен бензиновый генератор, да и по тише он.
Первый большой вездеходный автодом я начал строить в 2009 году именно с таким пониманием. Как большой, автономный корабль. Сделан он был на базе Камаза 4326 и умудрился я тогда на него повесить 850 литров дизельного топлива. Что на практике оказалось абсолютно излишним. В нем тогда, по моему убеждению, должен был быть установлен надежный и мощный генератор, унифицированный по топливу с шасси. Выбор пал на SDMO 6000DX дизель, который был разобран и установлен стационарно.
В те года, навещая европейские выставки я увидел специальные генераторы для автодомов устанавливаемые на раму. Dometic дизельные серий 30, после 40.
Бензиновые различные варианты, которые меня интересовали меньше, так как я всё больше думал о унификации с шасси и питании из единого бака. Так же запомнились абсолютно тихие источники энергии типа - EFOY. Работающие на электрохимическом принципе, на топливных элементах. Воздух и чистый метанол.
Лет 15 прошло с тех пор, а у нас если посмотреть, то самая близкая по замыслу электрохимическая установка – Топаз. Ничего более я найти не смог - https://inenergy.ru/topaz. Ладно речь не об этом, тут кроме тишины плюсов мало. Хотя бывают ситуации, что тишина важнее, а энергии от солнца для батарей нет.
Понял, что для надёжности можно установить два генератора портативных и для увеличения мощности пользоваться соединительным кабелем для одновременной, параллельной работы двух генераторов.
Отсек грузовой на Унимоге 1850 сделал именно с такой задумкой.
По опыту оказалось хватило и одного Honda 2 кВт. И мои размышления, что кто-то будет пользоваться 6 -7 кВт в путешествии; варить, пилить оказались излишними. Гораздо больше заботил комфорт из серии: - «Кнопочку нажал и всё, а лучше без нажатия кнопочки, чтоб сам!»
Прошли установки и эксплуатационные эксперименты на Ивеках Еврокарго.
Генератор Dometic TEC 40 на Ивеко Еврокарго 4х4 красной.
Генератор Dometic TEC 40 на Ивеко Еврокарго 4х4, дом со снегоходом.
Личный вывод получился таким, что это «чистый бизнес» по деньгам от продавца за генератор от полумиллиона рублей, мощностью до 3.5 кВт. Конечно есть и интереснее генераторы типа Fischer Panda с водяным охлаждением и ценой от полтора миллиона рублей за 4 кВт, которые заявлены как более тихие. Но вывод там тот же – дорого очень.
Обычным же людям, путешественникам хватало 1,5 кВт удобно расположенного и мобильного генератора.
Конечно; лень, про кнопочку, помощнее, доступнее, не останавливали поиски вариантов.
В очередном проекте Ивеко был взят генератор Kipor 3000, разобран и поставлен стационарно с автозапуском.
Генератор Kipor 3000 в Ивеко Еврокарго 4х4 с двойной кабиной.
Абсолютно всем генераторам (про воздушное охлаждение речь), которые установлены куда-либо, в какой-либо ящик на раме, вентиляции мало. Либо должны быть решетки и воздушно проточные – вентиляторы (но это сразу вызывает беспокойство при бродах и зимней, дорожной грязи), либо генератор должен находиться выше рамы.
Так, что тут для варианта – нажать на кнопочку и не выходить, только генераторы с водяным охлаждением, расположенные выше рамы в фургоне. И они дают как раз больше резонанса при работе на жилой объем. Либо, на раме за кабиной как на некоторых кунговых Камазах, или на заднем свесе рамы.
Тот же путь был пройден и на Mercedes Axore. Был взят генератор надежный, помощнее и по тише, ну и не сильно дорогой. Получился стационарный, бензиновый Genmac Combiplus 6700LE
Генератор Genmac Combiplus 6700LE на Мерседес Аксор 4х4.
Практики использования стало больше. Нужные потребители оказались такими; чайник электрический, микроволновка, насос погружной закачки воды, женский фен для сушки волос. Всё это одновременно включается редко. А выбор всё-таки необходим достаточный, не более.
В стационарно установленных генераторах есть минус. Их мобильность, ремонтопригодность и частота использования. Мобильный генератор может работать и приносить пользу в другом автомобиле, лагере, доме. Может быть быстро заменен на аналогичный. Даже у наших дедов замысел использования был таким же на военных радиостанциях, командно-штабных машинах.
Строя уже свой вездеходный автодом я руководствовался достаточной практичностью и надёжностью. Выбор был сделан в пользу инверторного, бензинового генератора 2 кВт мощности. Достаточно старая японская разработка Elemax 2000 с двигателем Honda, зарекомендовавшая себя очень надёжной.
Они собирались и отправлялись из Японии в другие страны, под разными наименованиями. Вот лишь некоторые названия:
- Elemax SH 2000-R – Япония, зелёный.
- Europower EP 2000 – Бельгия, красный.
- SDMO Booster 2000 – Франция, синий.
- Энерго ЭА 2000 И – Россия, красный.
- GMGen GMHX 2000 S – Италия, зеленый.
Думаю, список этот далеко не полный. Если разбираетесь в теме можете дополнить в комментариях. Я не смог больше найти «братьев близнецов», на этот счёт интернет и Алиса не знают ни чего, кроме рекламы.
Интереснее их только Honda 20i, но они значительно дороже.
Такой вот анализ и выбор получился. Elemax, так же был поставлен в последний проект – Камаз 43502.
Вездеходный автодом Камаз 43502.
На этом всё, спасибо, что дочитали. Всех с наступающим Новым Годом! Мира, здоровья и благополучия.
P.S. Актуальная, живая информация;
по данной теме, - t.me/vezdehodom,
сайт - http://www.vezdehodom.com/ .
Крашенинин Илья (Lisник.) 28.12.25.