Когда двигатель Ford V8 был официально представлен публике 31 марта 1932 года, это стало настоящей сенсацией. В новой модели 18, как она официально называлась (хотя все называли её Ford V8), впервые в бюджетном сегменте появился двигатель V8. Поэтому неудивительно, что её четырёхцилиндровая версия, представленная одновременно, оказалась в тени. Но сам автомобиль не был упущением.
На самом деле, четырехцилиндровая модель была полностью разработана и почти готова к выпуску в 1932 году, когда Генри Форд решил переключиться на V8. Однако разработка четырехцилиндрового автомобиля также продолжилась. Чтобы дать понять покупателям, что этот новый четырехцилиндровый Ford является достойным преемником популярной модели A, он получил название Model B.
В результате шасси, ходовая часть и внешний дизайн моделей 18 V8 и B практически идентичны. Модель 18 по сути является уже разработанной моделью B с добавлением нового двигателя V8. Единственное, что действительно отличает их друг от друга внешне, — это колпаки на колесах и эмблема V8 у модели 18 на планке фар.
Таким образом, важное отличие модели B заключалось в её двигателе — более совершенной версии четырёхцилиндрового двигателя модели A. Первый и самый простой способ отличить двигатели моделей A и B — это топливный насос, установленный справа спереди на блоке цилиндров (см. выше). Благодаря топливному баку, расположенному на капоте и работающему за счёт гравитации, модели A насос не требовался. Но был и ряд других улучшений.
Блок цилиндров стал легче и прочнее, а новый коленчатый вал получил увеличенные коренные шейки диаметром 2,00 дюйма, при этом система смазки под давлением была модернизирована. Впускной и выпускной коллекторы были переработаны для увеличения воздушного потока, а также был установлен карбюратор Zenith с увеличенным диаметром дроссельной заслонки. (Владельцы модели A, как известно, заменяли впускной коллектор и карбюратор на детали от модели B для увеличения мощности.)
Новый распределительный вал включал в себя дополнительный кулачок для привода топливного насоса, и, заодно, инженеры увеличили подъем клапанов с 0,76 см на впуске и выпуске до 0,85 см на впуске и 0,87 см на выпуске, а продолжительность открытия клапанов увеличили с 236 до 244 градусов. Переработанная камера сгорания в чугунной головке цилиндров обеспечила большую эффективность, хотя степень сжатия была увеличена лишь незначительно, с 4,22:1 до 4,6:1. В конце 1932 года появилось еще одно значительное улучшение — противовесный коленчатый вал (вверху справа).
Одной из интересных особенностей модели B, которая так и не попала на конвейер, была вакуумная «силовая муфта», показанная на фотографии предсерийного двигателя. По неясным причинам эта разработка была отменена до её внедрения. В серийном варианте четырёхцилиндровый двигатель модели B развивал мощность 50 л.с. при 2800 об/мин, что на 25 процентов больше, чем у модели A мощностью 40 л.с.. (По сообщениям, на динамометрическом стенде он выдавал 52 л.с.) Для сравнения, V8 выдавал 65 л.с. и было известно, что в гонках на скорость модель B опережала V8 на первых 50 метрах.
Одной из особенностей модели B, отсутствовавшей на версии с двигателем V8, был «стабилизатор двигателя», по сути, большой демпфер, закрепленный на моторном щите. (На Ford 1932 года перегородка моторного отсека выполнена из толстостенной стали и служит основным несущим элементом кузова.) Опора, прикрепленная к задней части двигателя, передавала боковые колебания на демпфер, гася вибрации.
Хотя новый двигатель V8 на начальном этапе страдал от ряда недостатков из-за скоростного плана разработки Генри Форда, его цена была всего на 50 долларов выше — что было привлекательно для многих покупателей. Поэтому неудивительно, что сенсационный V8 в 1932 году с большим отрывом превзошел по продажам модель B: во всем мире было продано 223 763 автомобиля против 118 225. Четырехцилиндровый двигатель продолжал выпускаться в 1933 и 1934 годах, но за эти два года было продано менее 10 000 экземпляров. V8 завоевал Америку, и выпуск четырехцилиндрового двигателя был тихо прекращен в 1935 году.