Китай официально открыл движение по самому длинному в мире высокогорному скоростному автотоннелю — Тяньшань-Шэнли. Чтобы пробить путь сквозь горный хребет, инженерам потребовалось 5-лет борьбы с экстремальными условиями, где температура опускалась до -42 °C.
Этот 22-километровый коридор стал ключевым элементом магистрали Урумчи — Юйли. Благодаря инновационным методам проходки, время в пути между столицей региона и городом Корла сократилось ровно в два раза — до 3,5 часов, сообщают китайские государственные медиа.
За последние десятилетия Пекин удивляет мир масштабом своих инфраструктурных инициатив: от колоссальной ГЭС «Три ущелья» мощностью 22,5 ГВт до канала Пинлу, открывающего судам класса «река-море» выход к океану.
Аппетиты Поднебесной продолжают расти, охватывая проекты от бескрайних полей солнечных батарей в пустынях до глобальной стратегии «Один пояс — один путь», связывающей торговыми нитями Китай, Африку и Европу.
На этом фоне Тяньшань-Шэнли мог бы показаться проектом локального значения, если бы не его стратегическая роль и целый ряд инженерных рекордов.
Читайте: Китай обогнал Hyperloop – Маглев разогнался до 700 км/ч за 2 секунды
География и логистика
Тоннель прорезает горную систему Тянь-Шань в Синьцзян-Уйгурском автономном районе (СУАР).
География здесь определяет экономику: регион граничит сразу с восемью государствами, включая Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан, что превращает новую трассу в важнейший логистический хаб для всей Центральной Азии.
Раньше поездка между Урумчи и Корлой занимала около 7 часов — сказывались сложные перевалы и серпантины. Запуск тоннеля не просто экономит время, но и плотнее интегрирует регион в общенациональные экономические коридоры.
Это идеально укладывается в государственную стратегию «двойной циркуляции», где Пекин стремится сбалансировать внутреннее потребление с внешней торговлей и инвестициями.
Инженерные инновации
Работы на объекте стартовали в апреле 2020 года. Строить пришлось на высоте около 3000 м над уровнем моря, в зоне мерзлоты и разрежённого воздуха.
Главный инженер проекта со стороны Xinjiang Transport Investment and Development признавался: если бы они использовали традиционные методы, стройка растянулась бы минимум на 10 лет.
Ускорить процесс помогла технология «три тоннеля плюс четыре ствола». Вместо одной гигантской штольни строители пробивали три параллельных канала: основной и два сервисных.
Вспомогательные тоннели позволили вести детальную геологоразведку на опережение и обеспечили логистику для техники. В будущем третий рукав возьмёт на себя функции вентиляционной системы и эвакуационного выхода.
Отдельного внимания заслуживают четыре вертикальные шахты, пробуренные с поверхности к глубине залегания трассы.
Глубина некоторых стволов достигала 700 метров — ещё один мировой рекорд для автодорожных сооружений. Это решение позволило вести проходку не только с двух концов, а сразу на нескольких участках параллельно.
Помимо статуса самого протяжённого скоростного тоннеля, объект кардинально меняет структуру грузопотоков.
Как отмечает South China Morning Post, новая артерия позволит быстрее перебрасывать энергоресурсы и промышленные товары на север, а сельскохозяйственную продукцию — на юг.
Хочу первым узнавать о ТЕХНОЛОГИЯХ – ПОДПИСАТЬСЯ на Telegram
Читать свежие обзоры гаджетов на нашем сайте – TehnObzor.RU