Традиционно декабрь в нашей стране всегда считался месяцем чудес и щедрых распродаж, когда дилеры пытались закрыть годовые планы и буквально бегали за клиентами с предложениями одно выгоднее другого. Мы привыкли ждать конца года, чтобы урвать заветный автомобиль с хорошей скидкой, получить в подарок комплект зимней резины или хотя бы коврики в салон. Но декабрь 2025 года решил сломать все стереотипы и преподнести нам совсем другой сюрприз, от которого рука сама тянется к валидолу.
Вместо праздничных скидок и красных баннеров с надписью «Распродажа» мы увидели очередное переписывание ценников в сторону увеличения. Я лично отправился в автосалон Haval с твердым намерением присмотреться к народному любимцу Jolion, но увиденные цифры заставили меня развернуться и уйти. Давайте разбираться, что происходит с ценами на китайские автомобили и почему мечта о новом кроссовере становится все более призрачной.
Казалось бы, завод Haval работает в Тульской области уже много лет, имеет высокую степень локализации и даже получает определенные преференции от государства в виде компенсации утильсбора. Логика подсказывает, что именно этот бренд должен удерживать цены до последнего, создавая конкурентное преимущество перед чисто импортными моделями. Однако экономика диктует свои суровые законы, и производитель не стал дожидаться боя курантов, чтобы обновить прайс-листы. Обычно корректировка цен происходит в январе, но в этом году Haval решил сыграть на опережение и поднял стоимость своих бестселлеров уже в декабре. Видимо, сказывается и рост утилизационного сбора, который создает заградительный барьер для всего рынка, и общая инфляция, которая съедает наши доходы быстрее, чем мы успеваем их зарабатывать.
Главный герой моего несостоявшегося романа - компактный кроссовер Haval Jolion. Это именно та машина, которую сегодня рассматривают как единственную адекватную альтернативу Ладе Весте в топовых комплектациях. И вот тут нас ждет первое разочарование, потому что психологическая отметка в два миллиона рублей для иномарок окончательно пройдена. Формально в прайсе еще существует базовая комплектация Comfort на механике за 1 миллион 999 тысяч рублей.
Но давайте будем честны друг с другом и признаем, что такие машины существуют только в рекламных буклетах и на бумаге. Найти «живой» Jolion на «ручке» у дилера - это задача из разряда фантастики, да и покупают такие версии в основном таксопарки или корпоративные клиенты. Обычный же человек хочет ездить с комфортом на "роботе" и с теплым пакетом опций.
А вот за комфорт теперь придется платить существенно больше. Абсолютно все комплектации Jolion, кроме той самой мифической базовой механики, в декабре подорожали разом на 50 тысяч рублей. Сумма вроде бы не катастрофическая на фоне общей стоимости, но это тот самый кирпичик, который может обрушить стену вашего семейного бюджета. Теперь начальная версия с автоматической трансмиссией, которая называется Elite, стоит 2 миллиона 399 тысяч рублей. Вдумайтесь в эти цифры. Почти 2,4 миллиона за переднеприводный китайский кроссовер с мотором 1.5 литра. И это только рекомендованная розничная цена, к которой дилер с радостью прикрутит свои «допы» и финансовые услуги.
Если же вам хочется чуть больше опций и вы смотрите в сторону комплектации Premium на переднем приводе, то готовьтесь выложить 2 миллиона 599 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете тот же мотор мощностью 143 лошадиные силы, который, кстати, весьма неплохо тянет эту машину в городском потоке, но чудес динамики от него ждать не стоит. А вот если вы живете за городом или просто хотите чувствовать себя уверенно на скользкой дороге, вам понадобится полный привод. И тут кроется важный технический нюанс, о котором многие забывают. Полноприводный Jolion оснащается более мощным двигателем на 150 лошадиных сил и имеет заднюю многорычажную подвеску вместо простой балки у переднеприводных версий. Это действительно другая машина по поведению и комфорту.
Но за технологии нужно платить. Самая топовая версия Tech Plus с полным приводом и всеми возможными электронными ассистентами теперь стоит 2 миллиона 849 тысяч рублей. Еще немного, и цена перевалит за три миллиона. Три миллиона рублей за бюджетный, по сути, автомобиль, который еще три года назад стоил в полтора раза дешевле. Глядя на этот ценник в шоуруме, я поймал себя на мысли, что мы окончательно потеряли связь с реальностью. Менеджеры в салоне при этом ведут себя так, будто продают горячие пирожки, а не предметы роскоши. Никаких прямых скидок за наличный расчет нет и в помине. Вам предложат выгоду только если вы сдадите свой старый автомобиль в трейд-ин за копейки или оформите кредит со ставкой под 25-30 процентов годовых, где переплата за пять лет составит стоимость еще одной такой машины.
Конечно, в линейке Haval есть и другие модели, но ситуация с ними не лучше. Старшие братья Jolion - кроссоверы F7 и купеобразный F7x - тоже прибавили в цене те же самые 50 тысяч рублей. Теперь входной билет в мир F7 начинается от 2 миллионов 799 тысяч рублей, а максимальная комплектация улетает к отметке 3 миллиона 599 тысяч. За эти деньги нам предлагают двухлитровый мотор и полный привод, но морально эти модели уже устаревают, ведь на китайском рынке давно продается новое поколение. Тем не менее, народ берет, потому что альтернатив с официальной гарантией и наличием запчастей на рынке практически не осталось.
Для тех, кто ищет машину попроще и побольше, есть модель M6. Это такой честный трудяга, построенный на агрегатах старого доброго H6 первого поколения. Здесь нет модных сенсоров и панорамных крыш, зато есть огромный багажник и просторный салон. Цены на версию с механикой завод пока трогать не стал, понимая, что это выбор таксистов и экономных водителей. А вот версия с роботизированной коробкой все-таки подорожала на 30 тысяч рублей. Теперь этот семейный автобус стоит ощутимо дороже двух миллионов, хотя еще недавно позиционировался как самый доступный иностранный кроссовер такого размера.
Отдельно стоит упомянуть любимца публики - Haval Dargo. Этот автомобиль выглядит как брутальный внедорожник, хотя по факту остается кроссовером с несущим кузовом. Его цены в декабре, к счастью, остались неизменными, но радоваться тут особо нечему, так как они и так были на высоком уровне. Базовая версия Comfort стоит 3 миллиона 49 тысяч рублей, а топ переваливает за три с половиной миллиона. Есть еще версия Dargo X с блокировкой заднего дифференциала и внедорожным обвесом, которая создана для тех, кто реально планирует съезжать с асфальта. Там ценник стартует от 3 миллионов 349 тысяч рублей. Машина интересная, харизматичная, с необычным салоном и качественными материалами, но цена делает ее недоступной для массового покупателя.
В итоге, побродив по автосалону и пообщавшись с менеджерами, я понял одну простую вещь. В нынешних реалиях покупка нового автомобиля превращается в финансовое самоубийство. Когда за компактный кроссовер Jolion просят почти три миллиона рублей, а кредитные ставки делают ежемесячный платеж сопоставимым со средней зарплатой по региону, невольно начинаешь ценить свой старый автомобиль. Я рассчитывал увидеть какие-то новогодние предложения, но увидел лишь алчность рынка и отсутствие конкуренции. Допы вам, конечно, не будут навязывать так агрессивно, как пару лет назад, но и подарков ждать не стоит. Максимум, на что можно рассчитывать - это коврики или сетка в бампер, и то, если менеджер будет в хорошем настроении.
Я принял решение уйти из салона без покупки и пока продолжить эксплуатацию своего нынешнего автомобиля. Потому что отдавать такие деньги за Jolion, при всем к нему уважении, я пока морально не готов. Рынок перегрет, цены завышены, а покупательская способность падает. Возможно, после Нового года дилеры станут сговорчивее, когда увидят пустые залы, но пока они чувствуют себя королями положения. А нам остается только наблюдать за этим театром абсурда и беречь ту технику, которая у нас уже есть.
А вы готовы купить Haval Jolion за 2,5-2,8 миллиона рублей или считаете, что цена на этот автомобиль завышена и лучше поискать варианты на вторичном рынке?