Наверняка многим знакома тоска, которая наступает с окончанием летнего сезона. Вот и я раньше страдал с окончанием сезона поездок на машине или мотоцикле.
Однажды было решено поставить точку этими страданиям: мы установили в машины автономки, спальники, и даже инвертор с мультиваркой, - и отправились все это протестировать на юг Телецкого озера в канун рождества 2022 года.
Поездка удалась, хоть суровой и зимней ее назвать трудно, на берегу озера была плюсовая температура :) Юг Телецкого озера славится своим мягким климатом. Но это не помешало нам поверить в свои силы и запланировать более серьезную поездку: на Байкал через 110 зимник.
Спустя 2 месяца мы отправились в наше путешествие. Нитка маршрута следующая: Новосибирск, Красноярск, Братск, Северобайкальск, 110 зимник, Усть-Баргузин, Ольхон-Иркутск, Красноярск, Новосибирск.
Состав нашей поездки: я еду на своей короткой 70 с Саней (мы знакомы по чату Уазбуки, катались вместе уже не раз, пережили Полную Чухлому, были на Алтае), мои друзья из Екатеринбурга Андрюха и Леха едут на 105.
Выехали утром из Новосибирска в сторону Красноярска, конец зимы, солнце уже пригревает, асфальт сухой, видимость хорошая, успешно добрались к вечеру до Красноярска и заселились в отель.
В Красноярске мы запланировали дневку.
Прекрасный погожий февральский день начался с посещения Национального парка "Красноярские Столбы". Такой парк в пределах города - это просто роскошь, которая и не снилась жителям Новосибирска! Гулять можно не то что целый день, а целый месяц: есть обустроенные тропинки, есть дикие, визит-центры и кафе, где можно согреться и выпить чаю. Однозначно рекомендую к посещению всем гостям Красноярска.
После Столбов мы прокатились по вечернему Красноярску, осмотрели основные достопримечательности, поужинали и отправились отдыхать.
Следующий день - перегон от Красноярска до Братска. Готовясь к поездке, просматривая карты я узнал, что дороги до Братска две: первая - это доехать до Тулуна и уйти на Братск, - расстояние 880 км, а вторая начинается от Тайшета через Чунский - ее протяженность 680 км. Конечно, я выбрал кратчайший путь: машины у нас медленные, но проходимые, плохой дороги мы не боимся, расценивая это как приключения. Дорога Тайшет - Чунский - Братск представляет из себя смесь грейдера, грунтовки и асфальта, но зимой снег делает ее достаточно ровной, но не менее коварной и опасной. Уже затемно, но до Братска мы добрались успешно, заселились в гостиницу, переделанную из квартиры, где на стойке регистрации у нас долго и очень въедливо выясняли кто с кем будет спать :)
Утром следующего дня позавтракали в расчудесной столовой "Съем слона" и отправились лицезреть Братскую ГЭС, расположенную на реке Ангара! ГЭС безусловно впечатлила масштабом, на тот момент я не видел еще Саяно-Шушенскую ГЭС. Из общедоступной информации узнал, что Братская ГЭС имеет не самую высокую мощность среди ГЭС в РФ, но занимает первое место по генерации!
Отправляемся дальше. Сегодня наша цель - Северобайкальск. Расстояние между городами 700 км и дорога далеко не магистраль, "капучины" на газпроме уже не попьешь :) так как последних на дороге уже не встречается, заправки напоминают АЗС конца 90х. От Усть-Кута двигаемся по автодублеру БАМа. Дорога в целом удовлетворительная, но на моноприводе лучше не ездить - затяжные подъемы, снега много. Парни на 105 пробили колесо, ставим запаску, по дороге пытаемся починить - шиномонтажи встречаются, но везде огромные очереди из грузовиков.
На границе Иркутской области и Бурятии попали в сильную метель, но к вечеру благополучно добрались и заселились в гостиницу Северобайкальска.
Задерживаться в Северобайкальске мы не планировали, но нужно было закрыть ряд потребностей доступных только в цивилизации перед выездом на 110 зимник. Парни починили колесо на шиномонтаже, потом мы вместе посетили рынок, накупили там вкусной рыбы, замороженного омуля из Северобайкальска я даже довез до Новосибирска и Лена кормила меня в последствии ухой из него :) Пообедав в одной из многочисленных позных перед выездом на 110 мы решили доехать до ближайшей смотровой на Байкал. И не зря - вид очень красивый!
Насладившись красотами берем курс в сторону 110, руки чешутся уже - очень хочется на бездорожье, прикоснуться к легендарному маршруту.
110 Зимник начинается от поселка Кумора, в этот день, проехав порядка 300 км, мы до него не доехали - начало смеркаться и было принято решение искать место для лагеря. Встали на ночевку мы на реке Котера, место живописное, правда все под снегом, а река скована льдом. За оставшееся светлое время мы успели поставить шатер. Обустроив быт нашего лагеря, настало время "Бурханить".
Туристический жаргон
В лексиконе путешественников, побывавших на Байкале, слово «бурханить» может означать - останавливаться по дороге на Байкал для распития алкоголя. Однако современные шаманы Байкала с терпимостью относятся к «упрощению» обряда туристами — главное, по их словам, бурханить не потому, что все так делают, а с искренними намерениями.
Тем временем мороз, не смотря на календарный конец зимы, крепчал, разошлись по машинам мы в полночь и градусник показывал температуру ниже 30 градусов. Небо было ясным и очень звездным.
Условия для длительного сна не самые подходящие, поэтому встали мы с рассветом и хотя бурханили мы с самыми что ни на есть искренними намерениями, голова у всех побаливала. Позавтракали, собрались и отправились на встречу приключениям! Сегодня наконец то бездорожье! Наконец-то мы выезжаем на зимник, у меня уже тряслись руки от ожидания :) Внедорожная ломка.
Немного сухой информации, копировать текст из википедии не буду, расскажу что знаю. 110 зимник был проложен при строительстве БАМа, когда не замерз Байкал, его протяженность от Куморы до Ульхана порядка 170 км, название свое получил в честь километрового столба с цифрой 110. Летом на 110 я не был, но по отчетам думаю, что представляет он из себя каменный триал разной степени сложности. Зимой камни засыпает снегом и, на мой взгляд, ехать проще, но образуются достаточно большие наледи, так что прогулкой эту дорогу не назовешь. Нитка маршрута есть во многих оффлайн навигаторах, в том числе и в османде, которым я пользуюсь уже больше 10 лет, да и в целом: дорога - одна, заблудиться проблематично.
Перед описанием бездорожной части маршрута хотел бы пару слов уделить нашим машинам:
На моем 72 крузере из подготовки к бездорожью: установлен лифт 2 дюйма, 33 колеса и лебедка; из подготовки к долгим зимним поездкам: установлен сухой фен, спальник по системе Лапокрузера, инвертор и мультиварка.
У Парней в 105 из всего тюнинга только 33 колеса и лебедка; спят они на дермантиновых сидушках, греются исключительно под бухтение 1HZ - они совсем не приверженцы аскетичного отдыха, просто патриот, на котором изначально парни собирались ехать, основательно подготовленный к данного вида приключениям, сломался перед выездом. Может оно и к лучшему!
Оба автомобиля обуты в "липучку" и даже размер один, 285/75/16, только на 72 Йока, а на 105 Бриджи.
После стремительных сборов в атмосфере утренней февральской свежести мы выехали.
Колеса стравлены до "рабочего" давления, дорога хорошо накатана, едь себе да едь.
Виды очень красивые, дорога по моему мнению - автобан.
Дорога присыпана свежим снегом и на ней отчетливы видны следы пешего путника, через некоторое время мы его настигаем. Путником оказался охотник, находящийся в здешних краях на промысле с осени 21 года в полном информационном вакууме. Предложил ему помощь, еду и все остальное, что мог предложить - этого нашему новому знакомому не потребовалось, но вот последние новости происходящие в мире он попросил озвучить, в частности очень его интересовала обстановка с богомерзким ковидом. О том, что ковид покидает территорию Российской Федерации и другие геополитические новости, которые знал на конец февраля 22 года, я ему и рассказал! Нам в свою очередь рассказали о паре засадных мест с наледями впереди. Попрощались.
Настало обеденное время, мы никуда не спешим, цели проехать зимник за световой день у нас нет, поэтому остановились в одном из живописных мест.
Пообедав отправляемся дальше.
На пути встречается такое вот инженерное сооружение напоминающее мост, может быть и не достроенный, а может просто заброшенный. У металлической конструкции явно выпилена часть, на фотографиях более ранних отчетов ферма была целой. Интересно охотники за ломом добрались и сюда или кому то потребовался "Уголок" для личных целей.
Вот и первая засада: в попытках объехать наледь провалился. Леха вытянул меня назад лебедкой и я, выбрав более удачную траекторию, объехал эту ловушку. После лебежения перед нами предстала достаточно продолжительная наледь еще и с явным боковым уклоном - выглядит пугающе, фантазия уже рисует как машина скользит по этой наледи прямиком в ближайший овраг.
Набравшись храбрости минуем препятствие без особых проблем, да, вот где надо проводить тесты зимней резины :)
В итоге это место и было единственной более-менее серьезной преградой на нашем пути.
Добрались до знаменитого знака. После непродолжительной фотосессии продолжили движение, место ночевки у нас еще не определено.
Вскоре добираемся до перевала, с которого открывается умопомрачительный вид. После перевала упираемся в шлагбаум - вот уж неожиданная встреча. Оказывается тут и вовсе располагается кордон, так как зимник расположен на территории заповедника, - оплачиваем проезд, получаем квитанции. В ходе беседы инспектор задет вопрос: "Вы же будете ночевать на курорте?". Хоть я и готовился к поездке, но явно упустил, на выходе со 110 зимника располагается турбаза Умхэй, которая стоит на теплых источниках, конечно же берем направление в ее сторону, благо до нее рукой подать. Пересекаем Баргузин, поворачиваем в сторону базы, во мраке пересекаем парящий ручей и мы на месте. Нас не ждали и поэтому предложить нам могут только дом с печкой, но эту печку никто не топил, а на улице к вечеру вновь за 20 мороза и в доме не намного теплее :) Но тем не менее этот вариант нам больше нравится чем ставить шатер, поэтому оставшуюся часть вечера топим печь и делимся впечатлениями.
Утром подкрепились завтраком входящим в стоимость проживания и отправились в горячие источники. Вода в источниках не сильно горячая, а на улице ниже 20 градусов, долго не просидишь :)
Начальный план остаться тут на день отменили, решили двигаться дальше. Нам надо доехать до Усть-Баргузина, 250 километров по живописной Баргузинской долине. На пути мой крузер начал хандрить, дергается и не набирает скорость, очевидно, что на одной из заправок мне плеснули водички и ее перехватило в топливном фильтре, так как я давно уверовал в бескомпромиссную надежность ленд крузера, из запчастей у меня только масло на доливку. К счастью, у Лехи оказался запасной топливный фильтр на его 105 и он идеально подошел на 72, поменяли и поехали дальше. Добрались до Усть-Баргузина засветло, осталось время не только отдохнуть, но и узнать информацию о ледовой обстановке на Байкале. Мы планировали пересечь Байкал от Усть-Баргузина до Ольхона - это не официальная ледовая переправа, но ей многие пользуются. Я пытался узнать у местных жителей наиболее безопасный маршрут по пересечению озера, из разговоров я понял, что дорога отвешкована и ехать можно спокойно, а лучше всего: выехать утром на лед, дождаться попутную машину и двигаться за ней, так как поедет она, наверняка, на Ольхон!
Утро следующего дня принесло немало волнений, несмотря на то, что это не первый мой выезд на лед. Как и планировали, мы выехали на лед в 9 утра и стали ждать попутные машины. Ждать долго не пришлось и мы на всех парах ломанулись за первой проехавшей мимо нас машиной. Дорога по льду Байкала достаточно хорошо накатана, сложные участки отвешкованы, но имеет много свертков, на одном из таких свертков наш "провожатый" тормознул, я подошел поинтересоваться, чего стоим? кого ждем? нам так то на Ольхон надо :) Оказывается человек ехал на рыбалку и в принципе он приехал!
Расстояние от Усть Баргузина до Ольхона порядка 100 км, проехав половину мы изрядно осмелели. На нашем пути вплоть до самого Ольхона из препятствий встретился один лишь большой торос, но дорога через него была хорошо накатана.
Рядом с Ольхоном настоящая суета, как на автовокзале провинциального городка носятся буханки, люди распивают алкоголь и фотографируются.
Красотам зимнего Байкала посвящено очень много статей и видео, действительно красиво, но не буду вдаваться в описание с перебором всех эпитетов которые знаю :)
Вдоволь накатавшись по льду берем курс в сторону берега, суша буквально в 50 метрах от нас, надо только найти заезд и вот максимально расслабившись я ловлю трещину. Увидел я ее достаточно рано, трещина была не широкая и уже затянута льдом, я добавил газу с расчетом на то, что проскачу ее, как вы можете заметить морда проскочила, а вот задняя часть - нет. Ехал я как назло на заднем приводе, но включение полного привода уже не помогло, больше половины заднего колеса скрывает вода.
Начали эвакуацию, выставили 105 напротив 70, размотали и зацепили лебедку.
Ничего не выходит, тяжеленную 105 стаскивает, а 70 стоит на месте. Пробую поддомкратить заднюю часть машины джеком и удачно топлю его в Байкале :)В итоге тормознул мимо проезжавшую буханку, попросил заякорить Лехиного крузера и успешно выскочил из трещины подтянувшись лебедкой.
Отделались легким испугом и утопленным джеком. Ситуация на льду Байкала быстро меняется, особенно вблизи берегов, трещины затягивает хрупкий лед, а еще хуже если присыпает снегом. Как потом мы узнали ночью прошло небольшое землетрясение и появилось много новых, коварных трещин. Будьте бдительны выезжая на лед.
На Ольхоне мы пообедали в одном из многочисленных кафе, прокатились по острову и приняли решение ехать в Иркутск.
Зимой Ольхон соединен с большой землей единственной официальной ледовой переправой на Байкале.
Открытый лед на нашем пути по Байкалу нам не встречался до переправы и мы решили воспользоваться момент, я расчехлил коньки которые были куплены специально для этой поездки :)
По очереди все сфотографировались в коньках. Кататься по льду Байкала - сплошное удовольствие.
Оказавшись на суше всеми колесами - вздохнули с облегчением :) На этом наше приключение можно считать оконченным, нас ждет длинная дорога домой, Саня улетел в Москву из Иркутска, а мы с парнями двинули в Новосибирск своим ходом и за 2 дня удачно добрались.
Поездка удалась на 100%, путешествие зимой не менее увлекательно чем летом, а при наличии определенной материальной базы и по комфорту не многим уступает. Зимой открывается много дорог которые летом недоступны. Бам и зимний Байкал пленил и манит теперь постоянно, особенно зимой!
Спасибо за внимание. До новых встреч.