Атлантропа
Атлантропа — это амбициозный проект, предложенный немецким архитектором и градостроителем Германом Зёргеля в 1920-х годах. Его цель заключалась в создании нового континента путем осушения части Средиземного моря и соединения Европы с Африкой. Проект был задуман как ответ на проблемы перенаселения и нехватки ресурсов в Европе, а также как способ улучшения экономических и политических отношений между континентами.
🔸 Основные элементы проекта
1. Осушение Средиземного моря:
- Проект предполагал строительство дамбы через Гибралтарский пролив, что позволило бы отвести часть воды из Средиземного моря и создать новую сушу.
- Осушенная территория должна была стать плодородной, пригодной для сельского хозяйства и расселения.
2. Создание новых земель:
- На вновь образованной суше планировалось построить новые города и поселения, которые стали бы центрами для переселения людей из перенаселенных регионов Европы.
- Ожидалось, что новые земли станут экономическим и культурным центром, способствующим развитию торговли и обмена между Европой и Африкой.
3. Экономическое развитие:
- Атлантропа должна была стать важным экономическим регионом, где бы развивались сельское хозяйство, промышленность и торговля.
- Проект также подразумевал создание новых транспортных маршрутов и инфраструктуры, что способствовало бы экономическому росту.
🔸 Социальные и политические аспекты
1. Переселение населения:
- Проект подразумевал массовое переселение людей, что вызывало много вопросов о правах и условиях жизни переселенцев.
- Атлантропа должна была стать примером нового общества, где люди могли бы жить в гармонии и сотрудничестве.
2. Политические последствия:
- Проект имел значительные политические амбиции, так как он мог изменить баланс сил в Европе и Африке.
- Однако его реализация могла бы вызвать конфликты из-за территориальных споров и расовых вопросов.
🔸 Реализация и критика
Атлантропа так и осталась в стадии концепции. Существуют различные мнения о ее целесообразности и возможных последствиях. Многие эксперты критиковали проект как утопический и нереалистичный, указывая на экологические, экономические и социальные риски, связанные с его осуществлением.
В итоге, Атлантропа осталась символом амбициозных идей и мечтаний о преобразовании мира, но не была реализована на практике. Проект продолжает вызывать интерес у историков и архитекторов как пример масштабного градостроительного замысла.
Сталинский план преобразования природы
Сталинский план преобразования природы, также известный как Великий план преобразования природы, представлял собой масштабную программу мелиорации сельскохозяйственных земель в степных и лесостепных зонах европейской части СССР, разработанную в конце 1940-х годов. Основной целью плана было обеспечение высоких и устойчивых урожаев зерновых и других сельскохозяйственных культур, а также борьба с засухами, суховеями и ветровой эрозией почв. Непосредственным толчком к его принятию послужили засуха 1946 года и последовавший за ней голод 1947 года.
План был утвержден постановлением Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) от 20 октября 1948 года "О плане полезащитных лесонасаждений, внедрения травопольных севооборотов, строительства прудов и водоемов для обеспечения высоких устойчивых урожаев в степных и лесостепных районах Европейской части СССР". Он был рассчитан на 15 лет, с 1949 по 1965 год.
Основные компоненты плана включали:
1. Создание восьми крупных государственных защитных лесных полос (ГЗЛП). Их общая протяженность изначально планировалась свыше 5300 километров, но позднее была пересмотрена и увеличена до 5674 км. Эти полосы располагались:
Четыре вдоль берегов рек: Волги, Дона, Урала и Северского Донца.
Четыре по водоразделам между реками.
Конкретные маршруты включали: две полосы по берегам Волги от Саратова до Астрахани (900 км, шириной по 100 м); три полосы по водоразделу Хопра и Медведицы, Калитвы и Березовой в направлении Пенза — Каменск-Шахтинский (600 км, шириной по 60 м); три полосы по водоразделу Иловли и Волги в направлении Камышин — Волгоград (170 км, шириной по 60 м); четыре полосы по левобережью Волги от Чапаевска до Владимировки (580 км, шириной по 60 м); четыре полосы от Волгограда на юг до Степного — Черкесска (570 км, шириной по 60 м); шесть полос по берегам Урала в направлении гора Вишневая — Чкалов — Уральск — Каспийское море (1080 км, шириной по 60 м); две полосы по берегам Дона от Воронежа до Ростова (920 км, шириной по 60 м); и две полосы по берегам Северского Донца от Белгорода до Дона (500 км, шириной по 30 м).
Эти лесополосы должны были быть шириной от 30 до 100 метров, а водораздельные ГЗЛП – от 780 до 1140 метров, состоящие из нескольких полос с межполосными пространствами.
2. Строительство прудов и водоемов. Планировалось возвести свыше 44 200 прудов и водоемов в колхозах и совхозах для улучшения водного режима и орошения.
3. Внедрение травопольных севооборотов. Эта система земледелия предусматривала использование многолетних бобовых и злаковых трав в севооборотах для восстановления и повышения плодородия почв, а также создания кормовой базы для животноводства.
4. Массовые полезащитные лесонасаждения на полях колхозов и совхозов (более 5,7 млн га), а также облесение оврагов, балок и закрепление песков.
Идея плана опиралась на труды выдающихся русских агрономов и почвоведов, таких как Василий Докучаев, Петр Костычев и Василий Вильямс, которые разработали травопольную систему земледелия и обосновали важность лесонасаждений для защиты почв и улучшения климата. Для координации работ было создано Министерство лесного хозяйства СССР в 1947 году и институт "Агролеспроект".
В первые годы реализации плана наблюдался быстрый рост урожайности: сбор зерновых увеличился на треть, а овощей — на 50-75%. Также улучшились показатели в животноводстве.
Однако выполнение плана в его первоначальном виде было свернуто в 1953 году, сразу после смерти И. В. Сталина. Пришедший к власти Н. С. Хрущев ликвидировал Министерство лесного хозяйства, прекратил уход за многими лесополосами, а также закрыл несколько тысяч прудов и водоемов и 570 лесозащитных станций. Многие лесополосы были вырублены, а проекты по рыбоводству ликвидированы.
Тем не менее, создание государственных лесозащитных полос, заложенных в рамках плана, было возобновлено в 1950-х годах и завершено к 1972 году. К 1967 году общая площадь ГЗЛП в СССР достигла 120 тысяч гектаров, протяженность — 12 тысяч километров. Хотя план не был полностью реализован в задуманном масштабе, его сохранившиеся фрагменты продолжают демонстрировать эффективность, обеспечивая урожайность на защищенных полях в 2-3 раза выше, чем на незащищенных территориях.
Поворот сибирских рек
Проект переброски части стока северных и сибирских рек в Казахстан и Среднюю Азию, известный как «поворот сибирских рек», представлял собой один из самых масштабных и амбициозных, но так и не осуществленных инженерно-строительных планов Советского Союза в XX веке.
Цели проекта
Основной целью проекта было обеспечение водой засушливых регионов СССР, прежде всего Казахстана и республик Средней Азии (Узбекистана, Туркменистана), для развития сельского хозяйства, в частности хлопководства. Предполагалось, что переброска вод позволит увеличить орошаемые площади, остановить деградацию Аральского моря, которое стремительно мелело из-за интенсивного забора воды из Амударьи и Сырдарьи, а также улучшить климат в прилегающих регионах. Существовали также идеи создания непрерывных судоходных путей, соединяющих Северный Ледовитый океан с Каспийским морем и даже Персидским заливом.
История возникновения
Идея переброски речного стока появилась задолго до советской власти. Впервые проект по переброске части стока Оби и Иртыша в бассейн Аральского моря был разработан Я.Г. Демченко в 1868 году. Он даже издал книгу по этой теме в 1871 году. В советское время к идее вернулись в 1948 году, когда академик В.А. Обручев написал о такой возможности И.В. Сталину, но тогда проект не получил особого внимания. В 1950-х годах казахский академик Шафик Чокин вновь поднял этот вопрос, что совпало с резким увеличением расхода воды на орошение в Казахской и Узбекской ССР.
Разработка и планы
Над проектом работали около 20 лет более 160 организаций СССР, включая 112 научно-исследовательских институтов и 32 института Академии наук СССР. Было подготовлено 50 томов текстовых материалов, расчетов и прикладных научных исследований, а также 10 альбомов карт и чертежей.
Было разработано несколько вариантов схем переброски рек. Основное внимание уделялось двум направлениям:
1. Переброска стока сибирских рек (Обь, Иртыш) в Центральную Азию. Первый этап этого проекта предусматривал строительство канала «Сибирь — Средняя Азия» длиной 2550 км, шириной 130–300 м и глубиной 15 м, способного пропускать до 1150 м³/с воды. Канал должен был быть судоходным и вести из Оби (или места слияния Оби и Иртыша) через Казахстан на юг, в Узбекистан, к Амударье и Сырдарье. В 1968 году был введен в эксплуатацию оросительно-обводнительный канал Иртыш — Караганда, который можно рассматривать как реализованную часть проекта по обеспечению водой центрального Казахстана.
2. Переброска части стока северных европейских рек (Печора, Северная Двина) в бассейн Волги для поддержания уровня Каспийского моря и использования волжской воды для ирригационных каналов «Волго-Дон 2» и «Волга-Чограй».
На XXV съезде КПСС в 1976 году было принято решение о переброске части стока сибирских рек в Казахстан и Среднюю Азию. Генпроектировщиком был назначен Союзгипроводхоз.
Интересной, но отвергнутой идеей на ранних этапах было использование подземных ядерных взрывов для создания русла каналов, при этом даже был проведен эксперимент на одном из притоков Камы. Однако позже от этой технологии отказались из-за осознания масштабов вреда природе.
Причины отказа от проекта
Проект «поворота сибирских рек» был остановлен в 1986 году на специальном заседании Политбюро ЦК КПСС. Причинами этого стали несколько факторов:
Экономические трудности. Главной причиной стал углубляющийся экономический кризис в СССР и нехватка средств для финансирования столь грандиозного и дорогостоящего проекта. Ориентировочная стоимость проекта оценивалась в 32,8 млрд советских рублей (что эквивалентно примерно 4,5 млрд долларов по современному курсу).
Общественная и научная критика. Проект вызвал широкую дискуссию и активное сопротивление со стороны общественности, экологов и значительной части научного сообщества. Академик А.Л. Яншин, возглавлявший комиссию по охране окружающей среды, выступил с резкой критикой, предостерегая о катастрофических экологических последствиях переброски части стока северных рек, включая изменение климата, деградацию вечной мерзлоты и ущерб экосистемам Сибири. Также высказывались опасения по поводу возможного изменения уклада жизни затронутого населения и неэффективности проекта в решении проблемы Аральского моря.
Несостоятельность прогнозов. Уровень Каспийского моря, ради которого частично разрабатывался европейский вариант проекта, вопреки прогнозам, начал повышаться в 1970-х годах, что снизило актуальность переброски вод Печоры и Северной Двины.
Неубедительная экономическая целесообразность. Экономисты Госплана и других ведомств пришли к выводу, что затраты на проект не соответствовали бы ожидаемому экономическому результату.
Прекращение работ по проекту «поворота сибирских рек» рассматривается как одна из первых значительных побед общественного мнения в начале перестройки и экологического движения.
Последствия отказа и современные перспективы
Несмотря на отказ от проекта, проблема дефицита воды в Центральной Азии сохраняется и даже усугубляется, что приводит к периодическим возвращениям к идее переброски речного стока. В разные годы политики, такие как Юрий Лужков, Нурсултан Назарбаев и Ислам Каримов, высказывались в поддержку возобновления проекта.
В настоящее время (2023-2025 гг.) Российская академия наук вновь изучает возможность переброски части стока Оби в Аральский регион, а также Печоры и Северной Двины в Волгу. Современные подходы отличаются от советских планов: вместо гигантских открытых каналов предлагается использовать закрытые трубопроводные системы из полимерных труб для снижения испарения и воздействия на окружающую среду.
Однако реализация такого проекта по-прежнему сталкивается с колоссальными трудностями, включая:
Геополитический фактор: Распад СССР привел к появлению независимых государств в Центральной Азии, каждое из которых имеет свои интересы, что усложняет координацию и согласование.
Колоссальные финансовые затраты: Современные оценки стоимости проекта составляют десятки, если не сотни миллиардов долларов, и центральноазиатские страны не обладают достаточными средствами для его финансирования.
Экологические опасения: Несмотря на новые технологии, остаются серьезные опасения по поводу воздействия на хрупкие северные экосистемы и климат.
Демографические аспекты: Некоторые эксперты указывают на возможное усиление миграционного давления на Россию в случае роста рождаемости в Центральной Азии при получении дополнительной воды.
Таким образом, проект «поворота сибирских рек» остается символом грандиозных инженерных замыслов XX века и нерешенной проблемы вододефицита в засушливых регионах. Несмотря на то, что сама идея продолжает обсуждаться, ее реализация в нынешних условиях представляется крайне сложной.
Проект Зёйдерзе
Проект «Зёйдерзе» (нид. Zuiderzeewerken) представляет собой масштабную систему рукотворных дамб, работ по осушению и дренажу земли, которая стала крупнейшим инженерным проектом Нидерландов в XX веке. Его основными целями были увеличение сельскохозяйственных площадей для производства продовольствия и защита страны от разрушительных наводнений.
История и замысел проекта
Первые идеи по осушению залива Зёйдерзе возникли еще в XVII веке, но на тот момент отсутствовали необходимые технические возможности для их реализации. Детальный план проекта был разработан нидерландским инженером Корнелисом Лели в 1891 году. Однако проект был отклонен, и к его рассмотрению вернулись только после катастрофического наводнения 1916 года и морской блокады во время Первой мировой войны, которые продемонстрировали острую необходимость в новых землях для сельского хозяйства и улучшенной защите от стихии. В 1913 году Корнелис Лели стал министром транспорта и общественных работ, и правительство официально начало работу над проектом.
Дамба Афслёйтдейк – сердце проекта
Ключевой частью проекта стало строительство дамбы Афслёйтдейк (нид. Afsluitdijk — «закрывающая дамба»). Эта грандиозная дамба длиной 30-32 км была построена в период с 1927 по 1933 год между населенными пунктами Ден-Увер (провинция Северная Голландия) и Зюрих (провинция Фрисландия). Афслёйтдейк отделил залив Зёйдерзе от Северного моря, превратив его в пресноводное озеро, которое получило название Эйсселмер.
Дамба имеет ширину 90 метров и изначальную высоту 7,25 метра над уровнем моря. По ее гребню проходит шоссе A7 (европейское шоссе E 22) и велосипедная дорожка. На обоих концах дамбы расположены шлюзовые системы: Стевинслёйзен в Ден-Увере и Лоренцслёйзен в Зюрихе, которые обеспечивают судоходство и позволяют откачивать излишки воды из озера Эйсселмер в Ваддензе (часть Северного моря). Строительство дамбы значительно продвинулось, несмотря на трудности, связанные с глубокими подводными желобами, где были сильные приливные течения. Афслёйтдейк продемонстрировал свою эффективность, предотвратив часть последствий наводнения 1953 года и защитив берега Эйсселмера.
Создание польдеров
После завершения строительства Афслёйтдейка начался этап осушения земель и создания польдеров. Методика создания польдеров относительно проста: участок озера отгораживался дамбой, после чего вся вода с огороженной территории выкачивалась. Технология была отработана на небольшом пилотном польдере недалеко от Андейка в 1926–1927 годах.
В рамках проекта «Зёйдерзе» были созданы следующие крупные польдеры:
* Вирингермер (Wieringermeer) — первый крупный польдер, осушение которого было завершено в 1930 году, еще до полного окончания строительства Афслёйтдейка.
* Нордостполдер (Noordoostpolder) — второй польдер, осушенный к 1942 году. Он сыграл важную роль в голландском Сопротивлении во время Второй мировой войны, предоставляя убежища.
* Восточный Флеволанд (Oostelijk Flevoland) — осушен к 1957 году.
* Южный Флеволанд (Zuidelijk Flevoland) — осушен к 1968 году.
* Маркервард (Markerwaard) — планировался как еще один польдер, но его строительство не было завершено, поскольку потребность в новых сельскохозяйственных землях снизилась, и было решено сохранить часть водной поверхности для рекреации.
Благодаря впадающим рекам, изначально соленый залив Зёйдерзе после перекрытия Афслёйтдейком очень быстро опреснился, превратившись в озеро Эйсселмер. Опреснение имело крайне благоприятные последствия, прекратив засоление почв на прилегающих территориях.
Значение и наследие
Проект «Зёйдерзе» значительно увеличил площадь Нидерландов, добавив четверть миллиона гектаров новых плодородных земель, что составляет около 20% территории страны. Он не только обеспечил защиту от наводнений и расширил сельскохозяйственные угодья, но и создал большой резервуар пресной воды.
В 1994 году Американское общество гражданских инженеров (ASCE) внесло проект «Зёйдерзе» вместе с проектом «Дельта» в список Семи чудес света современного мира, подчеркивая его грандиозность и инженерное мастерство. Проект также улучшил транспортное сообщение, сделав перемещение между Амстердамом и севером страны значительно быстрее.
Если интересно, прошу поддержать лайком, комментарием, перепостом, и даже может быть подпиской! Не забудьте включить колокольчик с уведомлениями! Буду благодарен!