18 мая 1972 года утром в 10:39 из столичного аэропорта Внуково взлетел авиалайнер Ан-10А, принадлежащий Харьковскому объединённому авиаотряду Украинского управления гражданской авиации, по маршруту Москва - Харьков.
На борту было 115 пассажиров, которых обслуживали 2 стюардессы. Среди пассажиров находилась делегация пионеров Германской Демократической Республики, а также ряд других известных людей: популярный советский пародист Виктор Чистяков, журналистка газеты «Известия» Нина Александрова и доктор юридических наук, первый заместитель Генерального прокурора СССР Константин Мокичев.
В кабину экипажа поднялись 5 человек: командир, второй пилот, штурман, бортмеханик и бортрадист. Как обычно, на борту находился и сопровождающий милиционер в штатском.
Самолёт, бортовой номер СССР-11215, был выпущен Воронежским авиазаводом в феврале 1961 года и с тех пор летал в Харькове. В 1971 году на авиазаводе в Свердловске (ныне Екатеринбург) прошёл капитальный ремонт, в ходе которого число мест в пассажирском салоне было увеличено со 100 до 112. На описываемый день налетал более 15 тысяч часов и совершил более 11 тысяч циклов "взлёт - посадка".
Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях на крейсерском эшелоне 7200 метров. После пролёта Курска экипаж, по указанию диспетчера, приступил к снижению. В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 метров в район третьего разворота. Это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:51 диспетчер вызвал борт, но не получил ответа. А в 11:53 метка лайнера исчезла с экрана радара.
Как было установлено позднее, во время снижения с высоты 4500 до 1500 метров с вертикальной скоростью 6 метров в секунду и со скоростью 400–500 км/ч, на расстоянии около 30 км от аэродрома назначения, на высоте около 1700 метров произошло разрушение самолёта с почти одновременным отделением обоих крыльев, включая центроплан, с загибом их вверх.
Центроплан - центральная часть крыла самолёта, которая соединяет его правую и левую половины и часто составляет единое целое с фюзеляжем. Центроплан - самая критически важная силовая конструкция самолёта, к которой крепятся отъёмные части крыла и узлы навески шасси, воспринимающая все основные нагрузки.
Лишённый крыльев самолёт перешёл в беспорядочное падение. Фюзеляж столкнулся с землёй под углом 60–70°. Обломки самолёта были обнаружены в 24 километрах от аэропорта Харькова, в лесу в Ольховой балке. Один двигатель лежал на тропинке примерно в полутора километрах от небольшого пруда, крыло - на тропинке около другого, чуть дальше. Фюзеляж лежал в лесу между сёлами Борщевая и Русская Лозовая Дергачёвского района Харьковской области. Площадь разброса обломков составила 2200 на 800 метров.
Первым к месту крушения добрался лесник, который рассказал, что от людей практически ничего не осталось. Все 122 человека на борту (115 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли.
Для расследования катастрофы была создана правительственная комиссия, которая пришла к выводу, что причиной катастрофы стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва его нижней панели, вызванного усталостными трещинами продольных элементов жёсткости крыльев (стрингеров) и обшивки.
Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на продольные силовые балки крыла (лонжероны). Началу разрушения способствовала болтанка лайнера из-за турбулентности ясного неба в сочетании с переменными нагрузками на плоскости во время снижения. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.
То есть, как и в случае с катастрофой Ан-10А у Ворошиловграда, здесь имело место разрушение крыла в полёте. Ранее в Куйбышеве (ныне Самара) у одного из Ан-10 крыло отломилось прямо во время буксировки на земле. Все эти эпизоды указывали на системную проблему.
Было установлено, что гибкое крыло Ан‑10 создаёт остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность возникновения усталостных трещин в концентраторах напряжений. На Ан‑12, выпущенных позже и допущенных к полётам, на лонжерон были установлены датчики.
В 1973 году, после завершения расследования и установления причин катастрофы под Харьковом было принято решение приостановить полёты всех Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по "Аэрофлоту" о списании основного парка этих самолётов. Исключение составили лишь несколько машин последних серий с небольшим налётом - их после дополнительной проверки передали транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов, а также в ВВС.
Большая часть списанных самолётов была пущена на слом. Некоторые самолёты были установлены в городах СССР как памятники и детские кафе. В Липецке самолёт был переоборудован под кинотеатр, затем - в тир. В Краснодаре до конца 1980-х годов списанный Ан-10 стоял в Первомайской (ныне Чистяковской) роще на детской площадке, использовался в качестве кинотеатра. До наших дней сохранился только один Ан-10 - он находится в музее ВВС в Монино.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!
Крушение Ан-10 под Луганском: