Помню, как несколько лет назад заезжал в автосалон Hyundai посмотреть на новенький Creta. Тогда это был один из самых популярных кроссоверов в стране, а очередь на покупку растягивалась на месяцы вперёд. Консультанты были настолько уверены в своём продукте, что даже не особо старались убеждать клиентов – машины улетали как горячие пирожки. Прошло совсем немного времени, и от того изобилия корейских моделей в наших салонах не осталось и следа. Hyundai покинул российский рынок, оставив после себя огромную пустоту, которую теперь активно пытаются заполнить китайские производители во главе с BYD, но получится ли у них действительно заменить корейцев, или мы обречены на бесконечные эксперименты с непроверенной техникой?
Что мы потеряли вместе с корейцами
За последние пятнадцать лет Hyundai и Kia выстроили в России невероятно прочную репутацию. Корейцы научились делать автомобили, которые реально ездили по нашим дорогам годами без серьёзных поломок, причём не просто ездили, а делали это с комфортом, который раньше был доступен только в более дорогих сегментах.
Возьмём тот же Hyundai Solaris – этот седан стал настоящим народным автомобилем, заняв место, которое когда-то принадлежало отечественным моделям от АвтоВАЗа. Простая, понятная конструкция, недорогое обслуживание, огромная сеть сервисных центров по всей стране. Можно было купить машину во Владивостоке и без проблем обслуживать её в Калининграде. Запчасти были доступны везде, их стоимость не кусалась, а механики в любом гараже знали эти автомобили как свои пять пальцев.
Kia Rio, Hyundai Creta, Kia Sportage – эти модели занимали верхние строчки рейтингов продаж не случайно. Они предлагали то, что действительно было важно российскому покупателю: приличное качество сборки, нормальную шумоизоляцию, адекватный расход топлива и самое главное – предсказуемость в эксплуатации. Покупая корейца, ты точно знал, что получишь - никаких сюрпризов в виде внезапно отвалившихся деталей или электроники, которая начинает глючить на второй день после покупки.
Кроме того, корейские производители отлично адаптировали свои автомобили под наши реалии: увеличенный дорожный просвет, усиленная подвеска, дополнительная антикоррозийная обработка – всё это делалось не для галочки, а реально работало. Машины нормально переносили морозы, не разваливались на убитых дорогах и служили своим владельцам верой и правдой по десять-пятнадцать лет. У меня знакомый до сих пор ездит на Hyundai Accent 2008 года выпуска, и, знаете, эта машина всё ещё в строю, хотя пробег уже давно перевалил за триста тысяч километров.
Китайское наступление: BYD во главе колонны
Теперь же на место корейцев пришли китайцы, и BYD здесь выступает флагманом. Надо признать, что это уже совсем не те китайские автомобили, которые мы помним из начала двухтысячных. Тогда слово "китаец" в контексте машины вызывало скорее улыбку, чем желание покупать. Сборка на уровне конструктора из детского магазина, пластик, который трескается от одного взгляда, и двигатели, которые начинали коптить уже через двадцать тысяч пробега.
Современный BYD – это совершенно другая история. Компания серьёзно вложилась в развитие технологий, особенно в области электромобилей и гибридов. Их батареи считаются одними из лучших в мире, а по объёмам продаж электрических автомобилей они уже обогнали даже Tesla. В Китае BYD воспринимается как премиальный бренд, символ технологического прогресса и инноваций. Они действительно научились делать современные автомобили с впечатляющими характеристиками.
Приезжают к нам кроссоверы вроде BYD Song Plus или седаны класса Han, и на первый взгляд они производят отличное впечатление. Богатая комплектация, огромные мультимедийные экраны, кожаный салон, панорамные крыши – всё то, за что раньше нужно было доплачивать сотни тысяч рублей, здесь идёт практически в базе. Динамика у гибридных версий просто космическая, седан BYD Han набирает первую сотню за 4 секунды. Расход топлива при этом обещают на уровне четырёх-пяти литров на 100 километров в смешанном цикле.
Кроме BYD, на российский рынок активно заходят, можно даже сказать, что чувствую себя как дома Chery, Geely, Haval и другие китайские производители. Каждый пытается занять свой сегмент, предлагая максимум оснащения за относительно небольшие деньги. Дилеры открываются один за другим, обещают долгосрочную поддержку и наличие запчастей. Производители заявляют о строительстве заводов на территории России, о локализации производства, о серьёзности своих намерений.
Но есть нюансы, и их много
Вот только когда начинаешь копать глубже, вылезают очень интересные моменты. Первое и самое главное – сервисная поддержка. Да, китайские компании открывают дилерские центры в крупных городах, но что делать жителям регионов? Если ты живёшь где-нибудь в городе с населением сто тысяч человек, ближайший авторизованный сервис BYDможет оказаться в трёхстах километрах от тебя. А теперь представь, что у машины возникла проблема с электроникой или батареей, эвакуатор до сервиса обойдётся в кругленькую сумму, а сроки ремонта могут растянуться на недели.
С корейцами такой проблемы не было. За двадцать лет работы в России Hyundai и Kia создали огромную сеть сервисных центров, охватывающую даже небольшие города. Более того, их автомобили были настолько распространены, что любой гаражный мастер мог провести базовое обслуживание или мелкий ремонт. С китайцами ситуация совершенно иная. Специфическая электроника, непривычные для наших механиков конструктивные решения, отсутствие опыта работы с гибридными установками – всё это создаёт серьёзные барьеры.
Второй момент – запчасти. Пока машины новые, с этим проблем нет. Но что будет через три-пять лет? Останутся ли эти производители на нашем рынке, или повторится история с другими китайскими брендами, которые приходили громко, а уходили тихо, оставляя владельцев своих машин один на один с проблемами? Помню Great Wall Hover – когда-то он был популярен, а сейчас попробуй найди на него запчасти в нормальном качестве. Приходится заказывать из Китая, ждать месяцами, переплачивать за доставку.
Третий аспект – реальное качество сборки и надёжность. Да, китайцы сделали огромный прорыв, но всё равно остаются вопросы, как эти автомобили поведут себя через пятьдесят, сто, двести тысяч километров пробега? Как они справятся с нашими морозами, когда температура опускается до минус тридцати, а то и ниже? Насколько долговечны их батареи в гибридах и электромобилях? Корейские автомобили прошли проверку временем на нашем рынке, мы знаем их слабые места, понимаем, на что обращать внимание при покупке подержанной машины. С китайцами пока что всё это остаётся загадкой.
Альтернативы: кто ещё борется за наследство корейцев
Справедливости ради надо сказать, что китайские бренды – не единственные, кто пытается занять освободившуюся нишу. Отечественный АвтоВАЗ активно продвигает обновлённые версии Vesta и Granta, пытаются выпустить Iskra и Azimut пытаясь убедить покупателей, что они не хуже и конкурентноспособные. Действительно, качество сборки немного подросло, появились интересные комплектации, но назвать эти автомобили полноценной заменой корейцам язык не поворачивается. Слишком уж большая разница в уровне комфорта, шумоизоляции, да и в общем ощущении от автомобиля.
УАЗ со своим Patriot тоже пытается привлечь внимание, особенно тех, кому важна проходимость и рамная конструкция. Но опять же, это совершенно другой класс автомобилей, другой уровень комфорта и потребления топлива. Patriot – это выбор для специфических задач, а не для повседневной езды по городу и трассе.
Есть ещё попытки привести в страну какие-то европейские бренды через параллельный импорт, но цены там космические, да и с гарантией полный туман, а теперь и закон поджимает.
Личный опыт: что я думаю о происходящем
Знаете, я недавно помогал приятелю выбирать автомобиль, и мы потратили несколько недель на изучение рынка. Он как раз хотел что-то в духе Hyundai Creta – надёжный, практичный кроссовер за разумные деньги. Раньше выбор был очевиден, а сейчас пришлось серьёзно поломать голову. Смотрели китайцев от Haval, Chery, Geely. Внешне машины производят впечатление, комплектации богатые, но внутри постоянно сидело ощущение, что мы покупаем кота в мешке.
В итоге он остановился на Haval Jolion, привлекла цена и оснащение. Машину купил три месяца назад, пока вроде доволен, никаких серьёзных проблем не возникло. Но я вижу, что он всё равно немного переживает – а вдруг что-то сломается, а вдруг с сервисом возникнут проблемы, а вдруг через пару лет бренд уйдёт с рынка? Вот такая покупка, наполовину на вере и надежде.
Когда люди брали корейцев, такого ощущения не было. Покупал машину и спал спокойно, зная, что в случае чего тебе помогут в любом городе, запчасти найдутся быстро, а сам автомобиль прослужит долго без головной боли.
Что дальше: прогнозы и надежды
Объективно говоря, китайские производители имеют все шансы закрепиться на российском рынке и действительно занять нишу, освободившуюся после ухода корейцев. У них есть технологии, производственные мощности, желание развиваться на нашем рынке. BYD, Geely, Chery – это крупные игроки с амбициями и ресурсами.
Но для полноценной замены корейских брендов им нужно время. Минимум пять-семь лет активной работы, чтобы выстроить нормальную сервисную сеть, наладить поставки запчастей, заработать доверие покупателей. Нужны реальные истории успеха, когда люди будут говорить: "Я проехал на китайце двести тысяч километров, и машина как новая". Пока таких историй единицы, а для массового признания их нужны тысячи.
Хочется верить, что через несколько лет мы будем вспоминать этот переходный период как временные трудности, которые в итоге привели к появлению на рынке достойных автомобилей по разумным ценам, что китайские бренды действительно закрепятся, создадут нормальную инфраструктуру поддержки и докажут свою надёжность.
Корейцы ушли, оставив после себя огромную пустоту. Китайцы активно пытаются её заполнить, предлагая интересные модели с богатым оснащением, но полноценной заменой они пока не стали, слишком много вопросов и рисков. Покупатели находятся в сложном положении, вынужденные выбирать между непроверенными новинками и устаревшими отечественными моделями.
Время покажет, кто действительно займёт нишу корейского автопрома в России. Возможно, через пять лет мы будем говорить о BYD с таким же уважением, с каким сейчас вспоминаем Hyundai и Kia. А может быть, появятся совсем новые игроки, которые сумеют предложить то самое сочетание цены, качества и надёжности, которого так не хватает современному российскому рынку. Одно точно – эпоха корейского автопрома в России завершилась, и начинается что-то новое. Каким будет это новое, покажут ближайшие годы.
А что вы думаете? Пишите в комментариях, давайте вместе обсудим ситуацию на автомобильном России!