Сегодня разберем:
- Виды подвесок
- Работа передней и задней подвеске
Виды подвесок
Различают три основных вида подвесок автомобиля: зависимую, независимую и полузависимую. Каждая из них имеет различные варианты реализации (подвиды).
Зависимая:
Колёса одной оси жёстко соединены друг с другом. Вертикально положение колёс по отношению к оси не меняется.
Особенности:
- Перемещение одного колеса зависит от изменения положения другого. Например, если одно колесо оказывается в яме, то второе поднимается вверх по прямой траектории и уравновешивает положение.
- Система может выполняться с рессорами, пружинами или пневматикой (специальные баллоны).
- Используется в бюджетных автомобилях или там, где надёжность важнее комфорта (например, в некоторых моделях внедорожников).
Недостатки: не самая лучшая управляемость, низкая устойчивость на высокой скорости, низкий уровень комфорта.
Независимая:
Колёса одной оси не связаны жёстко друг с другом. При наезде на неровность дороги одно из колёс может менять своё положение, не изменяя при этом положения второго колеса.
Особенности:
- Обеспечивает более высокий уровень комфорта и управляемость за счёт надёжного сцепления шин с поверхностью.
- Однако подвеска более сложно устроена, состоит из многих деталей, поэтому стоит дороже, быстрее выходит из строя и более затратна в обслуживании.
Некоторые виды независимой подвески:
- Двухрычажная — колёса крепятся к кузову двумя треугольными рычагами: верхним и нижним. Такая конструкция позволяет колёсам относительно свободно перемещаться вверх-вниз, но не даёт им уходить вправо-влево.
- Подвеска типа McPherson — главная особенность — амортизационная стойка с пружиной. Пружина амортизирует толчки, и корпус автомобиля покачивается над осями.
Полузависимая:
Колёса на каждой оси жёстко скреплены друг с другом, как у зависимых конструкций, но могут немного перемещаться относительно друг друга, как у независимых конфигураций.
Особенности:
- Конструктивно подвеска по внешнему виду напоминает букву «П».
- Колёса прикреплены раздельно рычагами к кузову и при наезде на препятствие свободно перемещаются в вертикальной плоскости.
- Соединительная балка сопротивляется изгибу, поэтому машина при манёврах и поворотах сохраняет устойчивость.
Использование: полузависимую подвеску устанавливают только на ведомую ось автомобиля, преимущественно на заднюю. В основном используется на недорогих переднеприводных машинах.
Работа передней и задней подвеске
Работа передней и задней подвески автомобиля зависит от типа конструкции. Различают два типа подвески — независимую и зависимую.
Передняя подвеска
Независимая подвеска — колёса не связаны между собой. Если одно колесо попадает в яму или наезжает на препятствие, второе не меняет своего положения относительно дороги. Некоторые виды независимой передней подвески:
- Двухрычажная. Для каждого колеса используется пара поперечных треугольных рычагов — верхний и нижний. Одной стороной они крепятся к кузову, а противоположной — вершиной треугольника — к цапфе колеса. Благодаря этому колесо может перемещаться по вертикали, но не из стороны в сторону. Эти перемещения демпфируют пружина с амортизатором, которые, в свою очередь, соединены с кузовом и одним из рычагов.
- Типа McPherson. Ступичный узел соединён с кузовом одним (нижним) рычагом и мощной амортизационной стойкой с пружиной, которая одновременно удерживает колесо в нужном положении.
Особенности работы:
- В передней подвеске часто используют резиновые буфера: один буфер мягко ограничивает ход нижнего рычага вверх при сжатии пружины, другой — останавливает опускание верхнего рычага при максимальном ходе колеса вниз.
- Для уменьшения наклона и раскачивания автомобиля при поворотах в независимой передней подвеске применяют стабилизатор поперечной устойчивости — стальной стержень, закреплённый в резиновых втулках параллельно поперечине. При наклонах автомобиля стабилизатор, оказывая сопротивление скручивающему его усилию, противодействует наклону автомобиля и уменьшает его раскачивание.
Задняя подвеска
Зависимая подвеска — колёса на одной оси твёрдо соединены между собой, в результате чего их движения взаимосвязаны. Пример зависимой подвески — ведущий мост с редуктором, применяемый в задне- и полноприводных машинах. В случае ведомой задней оси используется более простая жёсткая балка.
Полунезависимая подвеска — не имеет пружин, вместо них используются амортизаторы и балка, а уже рычаги на подшипниках соединяют балку с каждым колесом. Внутри балки находятся торсионы, которые работают вместо пружин. Такая конструкция улучшает управляемость автомобиля относительно зависимой подвески, но имеет некоторые минусы — высокую стоимость производства и меньшую прочность.
Независимая подвеска — колёса функционируют отдельно друг от друга. Это значит, что когда одно колесо встречает неровность или препятствие, положение второго колеса остаётся неизменным. К независимым подвескам относится, например, подвеска на двойных поперечных рычагах — состоит из двух рычагов, которые крепятся к кузову автомобиля и имеют шаровые опоры на концах.