В сегодняшней статье я познакомлю вас с довольно интересной модификации автомобиля ВАЗ-2104, которая внешне не отличалась от обычных серийных «четверок».
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Автомобиль ВАЗ-2104 появился на свет в начале 80-х годов, однако работы по созданию будущего советского универсала начались во второй половине 70-х годов. Фактически после начала серийного производства модели ВАЗ-2102 «Жигули».
В 1974-ом году перед «ВАЗовскими» инженерами была поставлена задача на базе имеющихся автомобилей (ВАЗ-2101-02) создать принципиально другой автомобиль. Техническое задание называлось «Автомобиль 1980 года».
И если на начальном этапе проектирования автомобилей «5-го семейства» всё строилось на базе «копейки», т.е. даже с её кузовными элементами, то после дизайнерам развязали руки и дали добро на новые кузовные элементы.
Однако было одно важное условие: крыша, пол и основные элементы силового каркаса должны были остаться неизменными. Соответственно автомобиль не должен был выходить за рамки конвейерной площадки, чтобы не переделывать оборудование.
За 28 лет выпуска было собрано почти 1 142 000 автомобилей ВАЗ-2104, и практически все они были с бензиновыми двигателями. За годы производства лишь менялся их объём, и немного вырастала мощность.
Но был в истории автомобиля и совершенно другой двигатель. В какой-то степени его можно назвать экспериментальным, и этот эксперимент нельзя назвать удачным.
Речь идёт о двигатели с индексом ВАЗ-341. Так же этот двигатель носит название «ВАЗ-ДИЗЕЛЬ» именно эти два слова выштампованы на клапанной крышке.
История дизельного двигателя ВАЗ-341 началась в 1980-х годах. На начальном этапе разработка велась собственными силами, и для этого был взят блок цилиндров от двигателя ВАЗ-2103, поэтому рабочий объём первого опытного образца составил 1,45 литра.
Получившийся в «ВАЗовских» инженеров двигатель развивал мощность около 55 лошадиных сил. Но до серийного производства дело не дошло. Двигатель получился проблемным. Конструкция требовала высокой точности изготовления, особенно в узлах цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.
В конечном итоге от идеи создания дизельного двигателя решили отказаться. Однако вернулись к ней вновь, но уже в 90-х годах.
В 1996-ом году силами специалистов НТЦ ВАЗа было разработано целое семейство вихрекамерных дизелей. Получилось три варианта, который выглядели следующим образом:
- базовая модель ВАЗ-341 объёмом 1,5 литра;
- более мощный 1,8-литровый ВАЗ-343;
- его турбированная версия ВАЗ-3431.
Производство дизельного двигателя отдали на барнаульский завод «Барнаултрансмаш», который с 2000-го года на протяжении нескольких лет производил двигатели ВАЗ-341. Навесное оборудование (ТНВД, форсунки, свечи накаливания) было импортным — от Bosch.
На дизельные двигатели делали большую ставку, и получившийся агрегаты планировали ставить не только под капоты автомобилей «АвтоВАЗа», но так же предполагалось оснащать ими автомобили «Москвич», «УАЗ» и «ГАЗ».
В начале нулевых на конвейере «АвтоВАЗа» появились первые серийные «четверки» с дизельным двигателем под капотом. Модель получила индекс ВАЗ-21045.
Одной только «четвертой» моделью завод не планировал ограничиваться. Дизельный двигатель должен был появиться под капотом «Нивы». Но, до «Нив», во всяком случае, серийных, это двигатель не добрался.
ВАЗ-21045 внешне практически не отличался от обычной «четвёрки», за исключением шильдика с надписью «Diesel» на крышке багажника и загнутой вправо и вниз выхлопной трубы. И, конечно же, работающий дизельный двигатель нельзя спутать с бензиновым.
Двигатель ВАЗ-341 оказался тяжелее бензиновых, и инженерам «АвтоВАЗа» пришлось усиливать переднюю подвеску автомобиля.
Рабочий объем двигателя ВАЗ-341 составлял 1,52 литра и выдавал он 53 лошадиные силы и 96 Н·м крутящего момента. Динамика у автомобиля оказалась очень низкой, зато был маленький расход топлива.
Разгон с нуля до сотни занимал около 23 секунд, а максимальная скорость составляла 125 километров в час. При этом расход топлива в городском цикле не превышал 5,7 литров, а загородом он снижался до 3,8 литров.
Но всё же дизельный двигатель оказался ненадежным, и первые владельцы столкнулись с рядом серьёзных проблем. Двигатели часто требовали капитального ремонта после пробега 35 000–50 000 км из-за разрушения перегородки между верхними компрессионными кольцами.
Позже была проведена работа над ошибками, были установлены усиленные поршни, и ресурс удалось увеличить до 170 000 километров.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
У кого были в эксплуатации дизельные «четвёрки», как один жаловались на слабую шумоизоляцию, хотя на заводе поработали над её улучшением. А так же владельцы жаловались на слабую печку, которая в зимний период слабо грела.
Производство дизельных автомобилей ВАЗ-21045 прекратили в 2004-ом году, так как прекратилось производство автомобиля ВАЗ-2104. Оставшиеся дизельные двигатели в количестве около 500 штук установили в автомобиль ВАЗ-2105, который получил индекс «21055».
По некоторым данным, было выпущено около 6 000 автомобилей «четверок» оснащённых дизельным мотором ВАЗ-341. На этом история дизельных двигателей на «АвтоВАЗе» закончилась.
На вторичном рынке время от времени появляются предложения с дизельными «четвёрками». Правда, деталей для обслуживания мотора практически нет, хотя говорят, что можно заказать необходимые детали на заводе «Барнаултрансмаш», однако их цена будет очень большой.
В целом, автомобиль с таким мотором отлично бы подошел для коммерческих автомобилей. Особенно если учесть его расход топлива.
А что вы об этом думаете? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...