Меня зовут Денис

Меня зовут Денис. Я люблю гоночные мотоциклы и мотогонки.

Всегда мечтал участвовать в дорожных гонках и однажды проехать легендарную гонку на острове Мэн — Isle of Man TT.

Начинал с отечественной техники: ремонтировал, ездил. Раньше всё было либо «по знакомству», либо по объявлениям в газетах вроде «Из рук в руки», либо поездки в Сокольники — туда, где были горы запчастей и много самодельных решений.

Мой брат и его друзья были настоящими мотоциклистами того времени — как в фильмах про мотоклубы и байкеров. Они часто брали меня на разные мероприятия и покатушки, и я очень им благодарен: это было круто и во многом поучительно.

Постепенно японские мотоциклы заполнили рынок, и я мог часами разглядывать их в журналах, читать характеристики и думать, как накопить на «японца». Первый японский мотоцикл я купил, по сути, «в пакете» — с порванной рамой. Это был Kawasaki ZXR400R.

Наверное, месяц я не вылезал из гаража: жил, ел, спал и собирал этот мотоцикл. Когда наконец выехал на нём, начались безумные ночные покатушки. Я ворвался в мир спортбайков, где постепенно росли и скорости, и объёмы двигателей: после разных 400‑ок пересел на 919, а затем и на литр.

Отдельное спасибо Михаилу Елесину: он научил меня многим техническим премудростям и настоял, чтобы я ездил в хорошем экипе. Разбитых мотоциклов и поездок в травмпункт было немало. Зато по потрёпанным комбезам и стёртым слайдерам находились единомышленники, с которыми мы катались с ночи до утра. Гонки на мотоцикле стали реальностью — но на всё это нужны были деньги. Поэтому вместе с моим хорошим другом Витьком мы ремонтировали, собирали и продавали мотоциклы.

Потом появились возможности привозить мотоциклы из Европы и Америки. В дальнейшем я стал одним из первых, кто развивал прокат мотоциклов, и со временем это стало моим основным способом заработка.

Так я привёз себе Ducati 1098 и решил участвовать на нём в RSBK, а затем — и в дорожных гонках Европы: Horice и Imatra. Очень помог мой талантливый друг Василий: он отлично говорил по‑английски, помог организовать участие в гонках за рубежом, приезжал, поддерживал и помогал во всём.

Но гонки состоят из множества мелочей. Многого я не понимал и допускал ошибки — некоторые стоили разбитых мотоциклов, другие приводили к травмам.

Как-то в Нижнем Новгороде после гонки мы вечером сидели в боксе: все веселились и обсуждали заезды. Я спорил с Даней — довольно опытным человеком в мире мотогонок. Наш спор был о том, что геометрия моего мотоцикла настроена неправильно. Но он говорил об этом в шутливо-язвительной форме, и мне было трудно принять его мнение — возможно, ещё и потому, что вина мы тогда выпили немало.

Максим Киселёв, наблюдавший наш спор со стороны, подошёл и сказал: «Давайте поправим как надо». И половина бокса тут же включилась: начали менять геометрию мотоцикла, наклоны рычагов, давление в шинах. Потом Максим сказал: «Попробуй так — и расскажешь, что получилось». Я был удивлён такому дружескому подходу, но на утренней тренировке время круга заметно улучшилось, а борьба с мотоциклом исчезла — словно он поехал по рельсам.

Так я понял, насколько сильно конструктивные изменения влияют на езду и управляемость. А дальше пришлось по‑другому садиться на мотоцикл и перестраивать технику.

Поэтому мой вывод простой: если вы хотите начать заниматься чем-то серьёзно — начните с хорошего тренера, который даст вам основы и направит.

MotoEvo I Ducati | Моя мечта

"Для тех кто любит мотоциклы"