С 2026 года Euro NCAP вводит новые протоколы испытаний машин
2025-й оказался отмечен рекордным количеством скандалов, связанных с проблемами безопасности автомобилей по всему миру. Поскольку о большинстве из них «ТБ» писала, в новогоднем номере мы для простоты свели их в таблицу. Чтобы продвинуться по пути их решения, самая авторитетная независимая организация, проводящая тесты авто на безопасность, с 2026 года меняет протоколы испытаний.
ДОКОЛЕ ДЫРА В ПРОТОКОЛЕ?
В международной системе NCAP (New Car Assessment Programme, Программа оценки новых автомобилей) европейский сегмент Euro NCAP – самый серьезный и медийный: исторически и автопроизводителей, и автовладельцев в Европе всегда было больше, да и компетенций хоть отбавляй.
Справка «ТБ». Euro NCAP – комитет по проведению независимых краш-тестов авто для оценки их активной и пассивной безопасности. Основан в 1997 году. Пересматривает протоколы проведения краш-тестов раз в три года. Нынешняя реформа критериев оценки – крупнейшая за более чем полтора десятилетия (2009–2026 годы).
Цель изменений в системе оценки безопасности – «чтобы она лучше отражала современные условия вождения и учитывала дорожные опасности, с которыми сталкиваются современные водители, пассажиры и другие участники дорожного движения».
Раз меняется тестируемая машина, нуждаются в переменах и протоколы испытаний. Их обновление означает не только пересмотр процедур тестирования и оценки, но и новую методологию, основанную на четырех ключевых этапах обеспечения безопасности. Изменения вызваны претензиями потребителей и опираются на самую популярную сегодня модель профилактики травматизма – матрицу Хэддона, предполагающую поэтапный ход тестирования и выработки решений.
Остановимся на наиболее злободневно практических изменениях протоколов. Например, системы помощи водителю (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) давно раздражали автомобилистов навязчивостью и крайне надоедливыми звуковыми предупреждениями. Теперь их намерены оценивать не только на испытательном треке, но и в реальных условиях. Или еще одна международная медийная «автобомба» уходящего года – ручки с электроприводом: их тоже собираются обезвредить. Похоже, по жалобам потребителей прошлись предметно.
ОБНОВЛЯЯ ПО СУЩЕСТВУ
Итак, с наступающего года тесты Euro NCAP будут производиться в четыре этапа, каждый из которых оценивается в 100 баллов и выражается в процентах. Для каждого этапа, как и прежде, установлены минимальные пороговые значения, определяющие рейтинг.
Первый – безопасное вождение. Повышенные баллы будут начисляться за инновации, отслеживающие действия водителя в режиме реального времени. Для наивысшего рейтинга автопроизводителям предстоит озаботиться слежением за движениями глаз и головы водителя, чтобы связывать информацию о его состоянии с системами помощи.
Дополнительные баллы сулят и за технологии, способные выявлять признаки наркотического либо алкогольного опьянения, а также безопасно останавливать машину, если ее владелец потерял сознание. В протоколы включены новые оценки человеко-машинного интерфейса – расположения, понятности и простоты пользования элементами управления, а также наличие физических кнопок для часто используемых функций. Преференции обещаны и машинам, обученным определять, правильно ли пристегнуты ремни безопасности, оптимизировать системы фиксации и подушки безопасности с учетом телосложения находящихся в салоне. Еще ремарка: впервые проверка точности информации об ограничении скорости будет проводиться на дорогах общего пользования.
Этап второй – предотвращение ДТП. Речь – о более строгом подходе к тестированию систем предотвращения столкновений, включая автономное экстренное торможение и системы удержания в полосе. Euro NCAP расширяет перечень стандартных сценариев столкновения, чтобы они отражали реальные аварии, в том числе городские – с участием СПМ, велосипедов и пешеходов. Упор сделают на плавность и интуитивно понятный интерфейс в повседневной эксплуатации, в частности, в системах удержания в полосе движения. Повышенные баллы при тестах начислят автомобилям, способным распознавать и снижать риск неправильного нажатия на педали (газ вместо тормоза).
Третий этап – защита от аварийных ситуаций. С 2026 года фронтальные краш-тесты будут учитывать более широкий спектр типов телосложения водителя и пассажиров, включая пожилых людей и детей, и дополнятся испытаниями на санях и усовершенствованными виртуальными симуляциями. Оценка защиты при боковом столкновении будет включать «санные тесты» с барьерами со стороны водителя и пассажира плюс симуляции. Тестировщики намерены уделять повышенное внимание риску травмирования пешеходов, особенно в зонах вокруг лобового стекла.
И финальный, поставарийный, этап. Помните, сколько страстей спровоцировала привычка новомодных наружных ручек с электроприводом блокировать людей внутри салона, в том числе после аварии? Ручки отныне должны оставаться работоспособными после столкновения для облегчения эвакуации и доступа служб экстренного реагирования.
И с АКБ электромобилей (EV) обозначился новый подход: батарея должна быть изолирована, от EV требуют сообщать водителю о риске возгорания аккумулятора. А высылаемые после ДТП автоматические уведомления о нем должны содержать информацию о количестве пассажиров в транспортном средстве – иначе какой в них смысл? В связи с чем необходимо надежное определение количества пассажиров, в том числе не пристегнутых ремнями безопасности.
ТОП-10 МЕДИЙНО ГРОМКИХ ПРОБЛЕМ С АВТОБЕЗОПАСНОСТЬЮ (2025)
1. Высокий процент смертельных ДТП с участием машин с высоким капотом
2. Блокирующие эвакуацию из салона дверные ручки с электроприводом
3. Мешающая вождению навязчивость систем помощи водителю (ADAS)
4. Реклама автоматизированных систем управления как «искусственного интеллекта»
5. Несоответствие пассивной защиты реальным габаритам водителя/пассажиров
6. Выход из строя автоматизированных систем управления при обновлении ПО
7. Возгорания и взрывы аккумуляторов в электромобилях
8. Возгорания и взрывы аккумуляторов в электровелосипедах и СИМ
9. Несоответствие стандартам/неправильная установка детских автокресел
10. Взрывы и произвольное срабатывание подушек безопасности
Иван ДУБОВЕЙ