В теперь уже далеком 2010 году сложно было представить засилье китайской техники на стройках страны. В крупных городах, столице, уже, конечно, работали иномарки, но в нашем городе еще было много работающей советской техники и уже появлялись новые отечественные экземпляры.
В 2009 году в Воронеже закрыли трамвайное движение. А через год начали активно убирать рельсы с проезжей части. Во время этих работ и были сделаны снимки.
Автогрейдер ДЗ-99 встречался мне последний раз году в 2015, раньше их было много у коммунальных хозяйств, они были "обуты" в дорожные шины и появлялись зимой на уборке снега, часто в паре с трактором Т-150К.
На фото( может будет интересно тем, кто интересуется историей трамвая) работы по уборке рельс на перекрестке ул. 9 января - ул. Машиностроителей. Рельсы с самой улицы 9 января убрали позже, году в 2011.
Классический ДЗ-122 со старой кабиной, еще не "заколхоженный" современной светотехникой, в оригинальной расцветке. И даже резина оригинальная. И выхлоп),что большая редкость. В начале 2000х завод начал ставить новые высокие более удобные кабины, модернизированные моторы. На одном таком грейдере довелось немного поработать, надо будет сделать про него отдельный пост). Почему то было распространено мнение среди механизаторов, что ДЗ-122 мощнее и производительней ДЗ-143(ниже). Хотя у них почти одинаковые характеристики: масса, идентичные моторы А-01... Может дело в трансмиссии? На фото - ул. Ворошилова, уборка рельс над подземным переходом, у Мехзавода
Автогрейдеры ДЗ-143 и ДЗ-180 внешне очень похожи. На сколько мне известно, внешне они отличаются креплением рыхлителя. На ДЗ-180 рыхлитель выглядит как отдельная рама, ниже прикреплю фото. На этом экземпляре светотехника изменена, в оригинале передние фары были в специальных коробах, как задние. Эта модель грейдера тоже часто встречалась у наших коммунальщиков и стала основой для последующих моделей завода. ДЗ-180, далее ГС-14.02 и новый АГ-140 - все это, по сути, глубокая модернизация ДЗ-143. На фото - стоянка техники на ул. Кольцовской, самой "трамвайной" улице города, в районе бывшего кинотеатра Луч.
На этом фото видно отличие крепления рыхлителя от ДЗ-143
Тяжеловесы. ДЗ-98 - полноприводный грейдер и классика крупных советских строек. Как, например, и польский тяжелый погрузчик L-34, который тоже участвовал в устройстве корыта на месте рельс, но в кадр не попал.. На этом экземпляре вместо переднего рыхлителя(который, кстати придавал особый шарм машине) уже установили отвал, в моторном отсеке дизель ЯМЗ-238. С завода ставился интересный рядный турбодизель барнаульского завода, который являлся половинкой от танкового Д12. Звук мотора со свистом турбины был просто песней. Только один раз приходилось видеть такую машину на реконструкции набережной в 1996 году. В последствии встречались 98ые только с ЯМЗ. Родные дизели меняли по причине их малого ресурса.
На фото - улица Моисеева, район Цирка, здесь трамвай проходил короткий участок, и рельсы занимали половину проезжей части
Дальнейшая модернизация 98ого. Модель образца 90х годов. В моторном отсеке видны раздельные головки блока двигателя ТМЗ мощностью 350 л.с. И это, скорей всего не самоделка. На сколько мне известно, в 90-е годы на заводе пробовали ставить разные моторы и даже ярославский двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240. ДЗ-98 выпускают по сей день в модернизированном виде под названием UMG АГ-250. На фото - перекресток ул. Ворошилова и ул. 20 лет Октября
На этом все по этой теме. Есть еще какое то количество старых фото техники, напишите, пожалуйста, если это интересно - буду делать еще посты