Chrysler Turbine Car (1963) — это, пожалуй, самый смелый серийный эксперимент Детройта. В эпоху, когда человечество грезило космосом и сверхзвуковыми полетами, инженеры Chrysler решили: «Почему бы не поставить двигатель от самолета в обычный семейный седан?»
▎Суть эксперимента
В отличие от концепт-каров, которые просто стоят на подиумах, Chrysler построил 55 реальных автомобилей.
Компания запустила беспрецедентную программу бета-тестирования: 50 машин были бесплатно розданы обычным американским семьям. 203 водителя в течение 3 месяцев ездили на них в магазин, на работу и в отпуск, чтобы проверить, приживется ли «турбина» в быту.
▎Что у него под капотом?
Сердцем машины был газотурбинный двигатель A-831.
• Принцип работы: Как у реактивного самолета, только реактивная тяга не толкала машину, а вращала вал, передавая энергию на колеса.
• Мощность: 130 л.с. (звучит скромно, но крутящий момент составлял чудовищные 576 Нм сразу со старта).
• Обороты: На холостом ходу турбина вращалась со скоростью 22 000 об/мин, а рабочая скорость достигала 44 500 об/мин.
• Звук: Вместо привычного рокота V8 машина издавала характерный высокочастотный свист, напоминающий пылесос или взлетающий лайнер.
▎Уникальные особенности
1. Всеядность
Это была главная фишка. Турбина могла работать на любом горючем веществе, которое можно распылить и поджечь.
• Обычный бензин (свинцовый портил двигатель, но машина ехала).
• Дизель, керосин, авиационное топливо JP-4.
• Мазут.
• Духи Chanel No. 5 (да, это проверяли).
• Текила. Самый известный случай произошел в Мексике, когда президент страны Адольфо Лопес Матеос, не найдя подходящего топлива, приказал залить в бак текилу. Машина поехала без проблем, а выхлоп, по слухам, пах горячим баром.
2. Простота конструкции
В двигателе было на 80% меньше деталей, чем в обычном поршневом моторе.
• Нет системы охлаждения (радиатора и антифриза).
• Нет поршней, клапанов, распредвалов.
• Нет необходимости менять масло (оно не загрязнялось продуктами горения).
• Мгновенный запуск в любой мороз (турбине не нужен прогрев).
3. Дизайн от Ghia
Кузова проектировались в США, но собирались вручную в Италии знаменитым ателье Ghia. Это придало машине уникальный футуристический вид: медный цвет «Turbine Bronze», крыша, обтянутая винилом, и задняя часть, имитирующая сопла истребителя.
▎Почему мы не ездим на турбинах сегодня?
Несмотря на восторженные отзывы испытателей (машина была очень плавной и тихой на скорости), проект закрыли.
1. Расход топлива: В городе турбина была крайне прожорливой. На холостом ходу она потребляла столько же топлива, сколько и на скорости 60 км/ч.
2. Турбо-яма: При нажатии на газ проходило около 1.5–2 секунд, пока турбина раскрутится до рабочей мощности. В плотном трафике это было неудобно и опасно.
3. Температура выхлопа: Инженерам пришлось создать сложную систему рекуперации, чтобы выхлоп не плавил асфальт и не сжигал машины, стоящие сзади.
4. Экология: Двигатель выбрасывал много оксидов азота (NOx), что стало проблемой на фоне ужесточения экологических норм в США.
▎Трагический финал
Поскольку кузова были сделаны в Италии, Chrysler ввез их в США как «временный импорт», чтобы избежать огромных пошлин. Когда программа закончилась, таможня потребовала либо заплатить налоги, либо уничтожить машины.
Chrysler выбрал второе. 46 из 55 автомобилей были раздавлены прессом и сожжены на глазах у прессы и инженеров, которые плакали, глядя на это.
▎Наследие
Сегодня в мире осталось всего 9 экземпляров:
• Большинство стоит в музеях без двигателей.
• Лишь несколько машин на ходу. Одна из них принадлежит известному ведущему и коллекционеру Джею Лено, который регулярно на ней ездит.
Chrysler Turbine Car остался памятником эпохе, когда казалось, что атомные поезда и личные самолеты вот-вот станут реальностью для каждого.