Знаете, в автомобильном мире есть вещи, которые не меняются десятилетиями. Солнце встает на востоке, вода мокрая, а Нива воет раздаткой. Мы все привыкли к этому автомобилю. Мы любим его за проходимость и ненавидим за качество. Но одно дело, когда ты покупаешь старую «Ниву» за 300 тысяч рублей, чтобы месить грязь в лесу по выходным. Ты морально готов крутить гайки, варить пороги и доливать масло во все агрегаты.
Совсем другое дело, когда ты приходишь в салон к официальному дилеру, несешь в кассу 1 600 000 рублей и забираешь якобы премиальную версию отечественного внедорожника. Мой хороший знакомый, назовем его Дмитрий, совершил именно такой поступок. Он давно мечтал о брутальном внедорожнике. Ему не нужна была обычная «Нива Легенд», она казалась ему слишком простой и узкой. Он хотел именно Bronto.
Широкие арки, зубастая резина с завода, литые диски, усиленная подвеска и самоблоки в мостах. На картинке и в выставочном зале машина выглядит и правда внушительно. Настоящий боец, готовый покорять тайгу прямо с порога автосалона. Дмитрий оформил кредит, добавил свои сбережения и стал счастливым обладателем самой дорогой серийной Нивы в истории.
Счастье его длилось ровно одну неделю. Или 450 километров пробега.
Первый звоночек
Эйфория от покупки нового автомобиля начала улетучиваться на третий день. Дмитрий поехал на дачу, чтобы опробовать обновку на легком бездорожье. Никаких болот, просто грунтовая дорога после небольшого дождя. Машина ехала уверенно, блокировки работали, подвеска глотала ямы. Но по приезду домой он обнаружил, что внешний вид его брутального внедорожника немного изменился.
Задний правый расширитель колесной арки просто исчез.
Тот самый элемент, который отличает Bronto от обычной Нивы и придает ей этот мускулистый вид, решил покинуть чат. Оказалось, что держится вся эта красота на честном слове и нескольких хлипких пистонах с добавлением герметика. Видимо, на заводе пожалели клея или просто плохо обезжирили поверхность.
Вы только вдумайтесь. Машина стоит 1,6 миллиона рублей. А кузовные элементы отваливаются от нее на ходу, как на старых жигулях, собранных в гараже из того, что было. Дмитрий, конечно, расстроился, но решил, что это мелочь. Купит новый, приклеит намертво и забудет. Но машина решила не останавливаться на достигнутом и преподнести сюрпризы посерьезнее.
Лужа масла под новым авто
На пятое утро под передней частью автомобиля образовалась масляная лужа. Характерный красноватый оттенок жидкости не оставлял сомнений - потек гидроусилитель руля (ГУР).
Открыв капот, Дмитрий увидел удручающую картину. Шланги ГУРа были в масле, а сам бачок наполовину пуст. Оказалось, что хомуты были затянуты так слабо, что их можно было прокрутить пальцами. Или же само качество резиновых шлангов было настолько низким, что они просто не держали давление.
Напомню, речь идет про абсолютно новый автомобиль. Безопасность - это не пустой звук. А если бы шланг сорвало на трассе при обгоне? Руль мгновенно стал бы каменным, и удержать машину на скорости было бы крайне сложно. Но заводу, видимо, важнее план по валу, чем проверка качества затяжки хомутов на ключевых узлах.
Коробка передач: старые песни о главном
Но и это был еще не финал. Когда Дмитрий полез под машину смотреть, откуда капает жидкость ГУРа, он заметил еще одну течь. На стыке коробки передач и раздатки висели жирные капли трансмиссионного масла.
Коробка передач на новой машине начала «потеть» и даже капать уже на первой тысяче километров. Сальники? Прокладки? Или кривое литье корпуса? Гадать можно долго. Но факт остается фактом. Агрегат, который должен ходить без вмешательства минимум 50-100 тысяч километров, требует ремонта сразу после выезда из салона.
Почему Bronto такая проблемная?
Многие сейчас скажут: «Ну это же Нива, чего ты ожидал?». Но позвольте, обычная Niva Legend, которая собирается на главном конвейере, страдает таким набором болячек на первой тысяче километров гораздо реже.
Проблема кроется в происхождении версии Bronto. Эти машины делает не совсем АвтоВАЗ. Их производит дочернее предприятие «ВИС-Авто». Тольяттинский завод отгружает им готовые кузова и агрегаты, а уже там, в условиях мелкосерийного производства, машину дорабатывают.
Режут арки, наваривают усилители, ставят другие пружины и амортизаторы, прикручивают этот самый пластиковый обвес. И вот тут, видимо, контроль качества дает сбой. Сборка напоминает гаражный тюнинг, только продают его нам под видом заводского продукта с официальной гарантией.
Человеческий фактор на таком маленьком производстве играет огромную роль. Дядя Вася не докрутил хомут, дядя Петя плохо обезжирил крыло перед поклейкой арки, а контролер ОТК просто махнул рукой, потому что была пятница. В итоге клиент получает конструктор за полтора миллиона.
Финансовая боль
Самое обидное в этой истории - цена. Давайте посчитаем. Обычная Niva Legend в комплектации Luxe стоит сегодня чуть больше миллиона рублей. За что Дмитрий переплатил 600 тысяч?
За колеса? Комплект грязевой резины на дисках стоит максимум 80-100 тысяч.
За лифт подвески и усиленный задний мост? Ну пусть еще 50-70 тысяч вместе с работой в хорошем сервисе. За самоблоки в оба моста? Их цена в магазине - 30 тысяч рублей за пару. За пластиковые арки, которые отваливаются?
Получается, что реальная стоимость доработок тянет максимум на 250-300 тысяч рублей, если делать это самому или в профильном сервисе. При этом вы сможете контролировать качество, выберете нормальные компоненты и прикрутите все на совесть.
АвтоВАЗ (в лице ВИС-Авто) продает этот тюнинг с наценкой в 200 процентов. И ладно бы качество было идеальным. Люди готовы платить за то, чтобы не лежать под машиной. Они хотят купить «готовое решение» и ездить. Но Bronto не дает такой возможности. Ты платишь огромные деньги, а потом все равно едешь в сервис устранять заводские косяки.
Визит к дилеру
Дмитрий, конечно, поехал к дилеру. Там машину загнали на подъемник, посмотрели, поцокали языками. Течь ГУРа устранили, просто подтянув хомуты. Арку пообещали заказать, но ждать ее придется месяц (запчасть-то нестандартная, дефицит!). А про коробку сказали гениальную фразу:
- Ну, это же Нива. Запотевание - это не течь. Вот когда лужа будет, тогда и приезжайте. Или ждите первое ТО, там посмотрим.
То есть, человек отдал 1,6 миллиона, а отношение к нему, как будто он купил мешок картошки на рынке.
Что делать?
История моего знакомого - отличный урок для всех, кто засматривается на красивые картинки в буклетах. Niva Bronto, пожалуй, самый переоцененный продукт нашего автопрома сегодня. Она выглядит круто, спору нет. Но качество ее сборки не соответствует ценнику даже близко.
Если вы хотите Ниву для бездорожья, купите обычную Legend за миллион. На оставшиеся 600 тысяч вы построите из нее такой вездеход, который Бронто и не снился. Поставите принудительные блокировки, нормальную лебедку, хорошую резину, сделаете грамотный лифт, антикор и еще на бензин останется на пару лет вперед.
А Bronto, это автомобиль для тех, кто хочет казаться, а не быть. И кто готов платить за этот имидж не только деньгами, но и своим временем в сервисе.
Дмитрий сейчас думает продавать свою «мечту». Только вот за 1,6 миллиона ее уже никто не купит. Потеря стоимости будет колоссальной. Но ездить на новой машине и каждое утро заглядывать под нее в страхе увидеть новую лужу - удовольствие сомнительное.
А вы бы рискнули купить Ниву по цене подержанного Mitsubishi Pajero Sport или свежего Suzuki Jimny? Или считаете, что 1,6 миллиона за нашу легенду - это перебор? Жду ваше мнение в комментариях.