Mazda CX-5 первого поколения — надежный автомобиль, способный без серьезных вложений проходить сотни тысяч километров. Однако знание его слабых мест до пробега в 100 000 км поможет избежать крупных трат. Проблемы можно условно разделить на три группы: двигатель и трансмиссия, ходовая часть и электрика, а также мелкие, но раздражающие неисправности.
Основные проблемы двигателя и трансмиссии (бензин/дизель)
Бензиновые двигатели SkyActiv-G (2.0 л, 2.5 л):
1. Течи масла. Частая проблема — течь через прокладку клапанной крышки или переднюю крышку двигателя. Решение: Замена уплотнителей при первых признаках подтеканий. Игнорирование ведет к падению уровня масла.
2. Вакуумный насос. На ранних моторах может выйти из строя, в худшем случае его обломки попадают в систему смазки. Решение: Контролировать работу, при подозрении на неисправность — диагностика и замена.
3. Крепления топливных форсунок. Могут разбалтываться, приводя к негерметичности камеры сгорания и серьезным проблемам с двигателем. Решение: Регулярно проверять состояние креплений на сервисе.
Дизельные двигатели SkyActiv-D (2.2 л):
1. Разжижение моторного масла топливом. Самая критичная проблема, особенно при коротких поездках, когда не завершается регенерация сажевого фильтра (DPF). Топливо попадает в картер, уровень масла растет. Решение: Частые проверки уровня масла, активная езда по трассе для прожига DPF, своевременная замена масла.
2. Проблемы с топливной системой. Уплотнительные кольца форсунок могут течь, если заливать плохое топливо где попало. Производитель рекомендовал замену форсунок на пробеге около 120 000 км (75 000 миль). Но если следить за системой, то форсунки прослужат весь ресурс движка до капиталки.
Трансмиссия:
· Угловой редуктор (задний мост) на полноприводных версиях. Частая точка течи масла через сальники. Решение: Следить за потеками, своевременно менять сальники и манжеты.
Проблемы подвески и ходовой части
· Передние ступичные подшипники. Часто требуют замены в районе 60 000–80 000 км. Признак: Гул, нарастающий со скоростью.
· Сайлентблоки заднего редуктора. На полном приводе могут потребовать замены к 100 000–120 000 км, особенно при агрессивной езде.
· Ролик натяжителя ремня ГРМ. Выполнен из пластика, подвержен износу. Рекомендуется менять в рамках планового обслуживания ремня.
Электрика и кузовные "болячки"
· Система «старт-стоп». Ремень и ролики вспомогательных агрегатов этой системы изнашиваются в среднем к 35 000 км.
· Приводы складывания зеркал. Шестеренки механизма часто выходят из строя, особенно зимой. Существуют ремонтные комплекты.
· Кнопка открытия багажника и камера заднего вида. Чувствительны к влаге. Решение: Защита, обработка контактов.
· Лакокрасочное покрытие (ЛКП). Кузов стойкий к коррозии, но лак тонкий и легко получает сколы от камней. Рекомендуется защитная пленка на капот и крышку багажника.
· Ограничитель открытия двери водителя. К 100 000 км часто изнашивается, дверь перестает фиксироваться в промежуточных положениях. Требует замены.
CX-5 первого поколения — крепкий и надежный автомобиль. Основное внимание следует уделять дизельным моторам (контроль масла) и ходовой части. Своевременная диагностика и устранение мелких неполадок — залог долгой и недорогой эксплуатации.
Практический совет: При покупке б/у экземпляра с пробегом около 100 000 км обязательно проверьте историю обслуживания, состояние сайлентблоков редуктора, прослушайте ступичные подшипники и проверьте двигатель на предмет течей масла.
Подписывайтесь, что б не пропустить новых публикаций, всем добра! Если где то неправ, поправьте в комментах :)