Тяжёлые мотоциклы "Урал" стали одним из символов отечественного машиностроения. Созданные специально для сложных условий эксплуатации, они обладали внушительной мощностью, хорошей тягой и проходимостью. До сих пор под маркой Ural производится двухколёсный транспорт, который востребован во многих странах мира, а недавно компания начала выпуск новой модели, которая заметно отличается от предшественников.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
За что полюбили "Уралы"?
Одна из главных особенностей отечественных тяжёлых мотоциклов – двухцилиндровый оппозитный двигатель, выдающий мощность от 32 до 42 лошадиных сил. Он стал известен приёмистостью и неприхотливостью, а также обеспечивал низкий центр тяжести. Благодаря этому мотоцикл сохранял стабильность даже при движении по бездорожью с коляской.
Карданный привод также увеличивал возможности на пересечённой местности. В отличие от цепи, он не требовал постоянного обслуживания, а также выдерживал более значительные нагрузки. Проходимости "Уралов" могли позавидовать даже настоящие внедорожники, а конструкция мотоциклов изначально позволяла ремонтировать их в полевых условиях.
У многих из нас "Уралы" ассоциируются с хорошими воспоминаниями, и этим пользуется производитель. На протяжении многих лет он сохранял основную концепцию мотоциклов, благодаря чему на них наблюдался устойчивый спрос. Но с выходом новой модели стало очевидно, что наступили перемены.
Проблемы и возрождение
В 90-е годы производство "Уралов" практически остановилось, но спасение марки пришло неожиданным образом. Тяжёлые отечественные мотоциклы обрели известность за границей среди любителей путешествовать на двухколёсном транспорте. Внедорожные возможности "Уралов" и штатная коляска стали их узнаваемым преимуществом.
Производителю начали поступать заказы из США, Японии и европейских стран. Во многом это позволило марке продолжить существование и даже выпускать новые модели. Преимущественно это были хорошо известные мотоциклы с оппозитным двигателем, прошедшие модификацию. Однако недавно Ural сообщил о выпуске модели Neo 500, которая получила целый ряд новшеств. И её уже заметили на дорогах разных стран.
Новая модель получила другой двигатель: вместо привычного "оппозитника" объёмом 750 кубов она оснащается мотором объёмом 446 кубов с жидкостным охлаждением. Теперь мощность силового агрегата составляет 35 лошадиных сил вместо 41 лошадиной силы ранее, но и масса мотоцикла снизилась с 360 до 310 кг. Испытания новой модели проводились на территории России и Казахстана, и, судя по всему, прошли успешно.
Кроме того, Neo 500 получил современный дизайн, рычажную подвеску спереди и сзади, а также дисковую тормозную систему Brembo. При этом мотоцикл по-прежнему будет производиться в версии с коляской, которая нашла свою аудиторию.
Особый упор был сделан на внедрение современных технологий. Новая модель получила USB-разъёмы, встроенный видеорегистратор, цифровой дисплей, электронный стояночный тормоз и другие решения.
Стоимость Ural Neo 500 составляет около 15 000 $ (1 173 450 рублей). Мотоцикл уже заказывают как в России, так и за рубежом.
Где выпускают "Уралы"?
ИМЗ, на котором раньше выпускались мотоциклы, сейчас загружен лишь частично. После введения ограничений производитель "Уралов" перенёс основную сборочную площадку в Казахстан, а Neo 500 изготавливают в Китае. При этом в России продолжают выпускать мотоциклы для внутреннего рынка.
В результате мы получаем, что отечественных инженерных решений у современной техники Ural не так много. Двигатель для Neo 500 поставляется китайской компанией Zongshen, элементы подвески – от немецкой Sachs.
Современные "Уралы" – смесь из советской концепции, мировой инженерии и восточной сборки. К тем самым тяжёлым мотоциклам они имеют лишь опосредованное отношение, а основной упор производителем сделан на экспортные рынки.