В сети разгорелась бурная дискуссия вокруг истории одного незадачливого владельца новенькой Lada Granta, который, едва успев пройти обкатку, столкнулся с полным разрушением двигателя. Ситуация, казалось бы, очевидная: новая машина, гарантия 3 года или 100 000 километров, заводской брак.
Однако визит к официальному дилеру обернулся для автомобилиста настоящим шоком и счетом на круглую сумму вместо бесплатного ремонта. Этот случай наглядно показывает, какие подводные камни могут ждать покупателей отечественного автопрома даже при наличии заветной сервисной книжки.
Эйфория от покупки и внезапный финал
Герой истории, назовем его Алексеем, приобрел Lada Granta с 16-клапанным двигателем (106 л.с.) в начале зимы. Выбор был осознанным: хотелось динамики, которую дает "шеснарь", и уверенности в том, что новая машина не потребует вложений в ближайшие пару лет. Алексей аккуратно прошел период обкатки, не крутил мотор до отсечки, менял масло даже чаще регламента - словом, пылинки сдувал со своей ласточки.
Беда пришла, когда на одометре красовалась цифра 5003 километра. Во время обычной поездки по загородной трассе, без каких-либо предвестников, из-под капота раздался громкий хлопок, затем последовал металлический скрежет, и двигатель моментально заглох. Попытки завести машину ни к чему не привели - стартер крутил подозрительно легко, без привычного сопротивления компрессии. Опытные водители знают: это верный признак обрыва ремня ГРМ.
Алексей, будучи уверенным в своей правоте, вызвал эвакуатор и доставил обездвиженный автомобиль на площадку официального дилера. Настроение было испорчено, но грела мысль: "Хорошо, что машина на гарантии, сейчас всё починят". Он сдал ключи, подписал акт приемки и стал ждать звонка, морально готовясь остаться без колес на неделю-другую.
«Приезжайте, у нас для вас новости»
Звонок от мастера-приемщика раздался на следующий день. Голос в трубке был сухим и не предвещал ничего хорошего: "Алексей, мы провели дефектовку, сняли кожух ГРМ. Случай признан негарантийным. Вам нужно приехать и посмотреть лично".
В сервисной зоне владельца ждала разобранная передняя часть двигателя. Ремень ГРМ действительно был разорван в лохмотья. Но самое страшное скрывалось глубже: несмотря на то, что современные вазовские моторы 1.6 считаются "безвтыковыми" (с проточками в поршнях, которые должны предотвращать встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня), в данном случае чуда не произошло. Возможно, сыграли роль высокие обороты в момент обрыва или качество комплектующих, но вскрытие показало: клапана загнуты, направляющие повреждены, требуется серьезный ремонт головки блока цилиндров.
Роковой камень и конструктивная особенность
На резонный вопрос владельца "Почему это не гарантия? Ремень же бракованный!", мастер подвел его к столу с деталями и указал на пластиковый кожух ГРМ и сам механизм. В зубьях одной из шестерен и на остатках ремня виднелись отчетливые следы механического повреждения, а внутри кожуха лежал виновник торжества - небольшой, но твердый кусок щебня.
Вердикт дилера был неумолим: «Попадание постороннего предмета в узел газораспределительного механизма».
Позиция завода в таких случаях железобетонная. Гарантия распространяется на дефекты материалов и сборки. Если ремень порвался сам по себе - это брак. Но если ремень порвался из-за того, что в него попал камень, гайка или ветка - это "внешнее воздействие", которое приравнивается к ДТП или неправильной эксплуатации. Инженер по гарантии составил акт, сделал фотографии и выставил счет. Поскольку двигатель вышел из строя из-за "дорожного мусора", ремонт ложится на плечи владельца.
Почему это вообще произошло?
Алексей пытался спорить: "Как камень мог попасть в закрытый двигатель? Там же кожух!". Но тут вскрылась неприятная конструктивная особенность некоторых партий автомобилей. Пластиковый кожух, закрывающий ремень ГРМ на Грантах, не является герметичным. Снизу, в районе шкива коленвала, существуют технологические зазоры. При движении по грязной дороге или гравию мелкий камень может отскочить от колеса, удачно (для сервиса) и неудачно (для владельца) залететь в подкапотное пространство, попасть в щель кожуха и оказаться между ремнем и шестерней.
Один маленький камешек, работающий как клин, способен мгновенно срезать зубья ремня или надорвать его корд. Инерция двигателя делает остальное. Юридически дилер прав: завод не может отвечать за камни на дорогах. Фактически же владелец чувствует себя обманутым, ведь он купил автомобиль для езды по дорогам, а не для выставки в вакууме, и рассчитывал, что жизненно важные узлы защищены надежно.
Цена вопроса и выводы
Итоговая смета на восстановление мотора повергла Алексея в уныние. Замена клапанов, ремня, роликов, прокладок, плюс работа у официального дилера вылились в сумму около 60–70 тысяч рублей. Попытки судиться в таких ситуациях, как показывает практика, часто обречены на провал: экспертиза легко доказывает наличие инородного тела и характер повреждений ремня, характерный для внешнего воздействия.
Даже новая машина на гарантии не застрахована от случайностей, которые дилер трактует не в вашу пользу. Многие опытные «грантоводы» советуют сразу после покупки проверять плотность прилегания кожухов ГРМ и при необходимости устанавливать дополнительные уплотнители или защиты, чтобы закрыть заводские щели. Ведь, как выяснилось, один маленький камень может стоить вам капитального ремонта двигателя, даже если машина еще пахнет заводом.
А вы сталкивались с отказами в гарантии по спорным причинам, или считаете, что в таких случаях завод обязан дорабатывать конструкцию защиты?