В эпоху, когда автомобильный мир неумолимо движется к тихой электрификации и стерильной эффективности, появление чего-то столь механически яростного, как Gordon Murray Automotive T.50, кажется актом великолепного бунтарства. В центре этого бунта находится его сердце – атмосферный двигатель V12, который не просто поднимает планку, а ломает её об колено, заставляя моторы Ferrari и Lamborghini выглядеть тяжеловесными и ленивыми.
Разбираемся, как Гордон Мюррей и Cosworth создали, возможно, лучший двигатель внутреннего сгорания в истории человечества.
Закат эпохи и рождение новой легенды
Двигатель V12 практически столько же времени, сколько существует сам автомобиль, был символом статуса, мощи и инженерного превосходства. От довоенных монстров до изысканных агрегатов 60-х и 90-х годов – Ferrari, Lamborghini, Jaguar и BMW соревновались в количестве цилиндров.
Мы помним BMW S70/2 – легендарный 6,1-литровый V12, установленный в McLaren F1. Долгое время он считался эталоном атмосферного моторостроения. Но время не стоит на месте. Сегодня, когда V12 – это вымирающий вид, доступный лишь единицам, на сцену выходит Cosworth GMA.
Этот 3,9-литровый атмосферный агрегат был заказан Гордоном Мюрреем, создателем того самого McLaren F1, для его нового идеологического наследника – гиперкара T.50. Задача была простой и одновременно невыполнимой: создать самый легкий, самый отзывчивый и самый высокооборотистый V12 для дорожного автомобиля в истории.
Cosworth GMA V12: техническое чудо в цифрах
Если вы привыкли оценивать крутость мотора только по лошадиным силам, то цифры GMA V12 могут показаться вам просто «хорошими». Но дьявол кроется в деталях и удельных показателях.
Cosworth GMA – это самый легкий дорожный V12 в мире. При рабочем объеме 3 994 куб. см он весит всего 178 кг. Для сравнения: это лишь немногим тяжелее обычного 2,0-литрового турбомотора от «заряженного» хэтчбека, но здесь у нас двенадцать цилиндров!
Сухие цифры:
- Тип: Атмосферный V12, угол развала 65 градусов.
- Объем: 3 994 куб. см (3,9 л).
- Материал блока: Высокопрочный алюминиевый сплав.
- Диаметр цилиндра / Ход поршня: 81,5 мм x 63,8 мм.
- Степень сжатия: 14:1.
- Мощность: 663 л.с. (метрических) при 11 500 об/мин.
- Крутящий момент: 467 Н*м при 9 000 об/мин (71% доступен уже с 2 500 об/мин).
- Отсечка (Redline): 12 100 об/мин.
- Вес двигателя: 178 кг.
- Трансмиссия: 6-ступенчатая «механика» Xtrac.
Сравните это с конкурентами. 6,5-литровый V12 в Ferrari 812 или 12Cilindri выдает более 800 сил, но он огромен и тяжел. V12 от Lamborghini в Revuelto (даже без учета гибридной надстройки) весит значительно больше. Aston Martin Valkyrie тоже имеет мотор Cosworth, но T.50 делает ставку не на абсолютную мощность, а на чистоту отклика.
Почему другие суперкары кажутся ленивыми?
Фраза о том, что другие моторы выглядят «ленивыми», – это не маркетинговый ход, а физика. Все дело в инерции.
Большинство современных двигателей, особенно турбированных, имеют тяжелые маховики и внутренние компоненты, которым нужно время на раскрутку. Двигатель GMA V12 лишен маховика в привычном понимании. Вместо него используется сверхлегкая пластина сцепления.
Результат шокирует: двигатель набирает обороты с холостого хода до отсечки в 12 100 об/мин всего за 0,3 секунды. Скорость набора оборотов составляет невероятные 28 400 оборотов в секунду. Это уровень старых атмосферных болидов Формулы-1.
Когда вы нажимаете на педаль газа в обычном суперкаре, двигатель делает «врууум». Когда вы касаетесь педали в T.50, стрелка тахометра телепортируется к красной зоне мгновенно. Именно эта отзывчивость делает управление T.50 уникальным опытом, недоступным владельцам тяжелых гибридов.
Драгоценные металлы и космические технологии
Как Cosworth удалось добиться таких показателей? Ответ – в материалах.
Титан
Шатуны, клапаны и корпус сцепления выполнены из титана. Именно титановые клапаны позволяют двигателю безопасно крутиться до 12 тысяч оборотов, не встречаясь с поршнями («зависание клапанов» – главная проблема на таких скоростях).
Сталь и композиты
Коленчатый вал весит всего 13 кг – это мировой рекорд легкости для V12. Поршни изготовлены из металло-матричного композита (MMC), что обеспечивает прочность при минимальном весе.
Инконель
Выхлопная система сделана из инконеля – никель-хромового сплава, который используется в аэрокосмической отрасли и Формуле-1. Он тоньше и легче стали, но выдерживает экстремальные температуры.
Золото под капотом
Внимательный зритель заметит в моторном отсеке T.50 знакомый блеск. Как и в легендарном McLaren F1, здесь используется настоящее 24-каратное золото.
Это не пижонство. Золото – лучший отражатель инфракрасного излучения (тепла). Учитывая, как плотно упакован двигатель в карбоновом монококе, теплоотвод становится критической задачей. Золотая фольга защищает углепластиковые панели кузова от прогорания. Это прямая отсылка к инженерному гению Мюррея 90-х годов.
Автомобиль-носитель: Gordon Murray Automotive T.50
Двигатель, каким бы великим он ни был, нуждается в достойном шасси. T.50 – это не просто машина, это манифест. Гордон Мюррей заявил, что не гонится за рекордами скорости или временем круга на Нюрбургринге. Его цель – создать «лучший водительский автомобиль всех времен».
Динамика за гранью понимания
При весе всего 986 кг (снаряженная масса), T.50 обладает удельной мощностью, которой позавидуют многие гиперкары мощностью 1000+ сил, весящие при этом под две тонны.
- Разгон 0-100 км/ч: По расчетам, около 2,8 секунды (официально Мюррей не публикует эти данные, считая их вторичными).
- Максимальная скорость: 363 км/ч.
Но главное – это ощущения. Механическая коробка передач Xtrac с H-образной схемой переключения была принципиальным требованием. Никаких «роботов» с двумя сцеплениями. Водитель должен работать, чтобы получить результат.
Аэродинамика: «Вентилятор» вернулся
Самая заметная деталь экстерьера – огромный 400-миллиметровый вентилятор в задней части. Это не бутафория. Вентилятор, вращающийся со скоростью до 7000 об/мин, активно отсасывает воздух из-под днища, создавая граунд-эффект (прижимную силу) без необходимости использования гигантских антикрыльев, портящих чистый силуэт.
У системы есть 6 режимов работы, включая «V-Max» для максимальной скорости (вентилятор создает виртуальный «длинный хвост», снижая сопротивление) и режим торможения, когда прижимная сила увеличивается вдвое, работая как воздушный тормоз.
T.50 против McLaren F1: ученик превзошел учителя?
Гордон Мюррей не скрывает, что T.50 – это духовный наследник McLaren F1. Давайте сравним эти два шедевра и поймем, в чем новинка ушла вперед.
1. Посадка водителя: традиции F1 (равнозначно)
В T.50 сохранена уникальная компоновка салона 1+2. Водитель сидит строго по центру, как в болиде Формулы-1, а два пассажира расположены по бокам и чуть сзади. Это обеспечивает идеальный обзор и чувство габаритов. Рычаг КПП находится справа от пилота.
2. Комфорт: лучше, чем в 90-е (победа T.50)
McLaren F1 был спартанским, хотя и имел кондиционер. T.50 – это вполне современный автомобиль. Здесь есть мощная аудиосистема на 10 динамиков, поддержка Android Auto / Apple CarPlay и, что удивительно для гиперкара, багажные отсеки общим объемом почти 300 литров. Это машина, на которой можно отправиться в путешествие.
3. Трансмиссия: верность механике (равнозначно)
В эпоху, когда Ferrari и McLaren давно отказались от педали сцепления, Мюррей стоит на своем. И F1, и T.50 оснащены 6-ступенчатой механикой. Однако коробка T.50 от Xtrac – это квинтэссенция современных технологий: она весит всего около 80 кг и обладает невероятной четкостью переключений.
4. Вес: борьба за каждый грамм (победа T.50)
McLaren F1 весил 1140 кг, что считалось невероятно легким для 90-х. T.50 весит меньше тонны (986 кг). Полностью карбоновый монокок и кузовные панели (весящие в сборе менее 150 кг) демонстрируют прогресс в материаловедении за последние 30 лет.
5. Двигатель: мощнее и злее (победа T.50)
BMW S70/2 в McLaren F1 выдавал 627 л.с. и имел отсечку на 7 500 об/мин. Это был великий мотор. Но Cosworth GMA при меньшем объеме выдает 663 л.с. и крутится до стратосферных 12 100 об/мин. Это совершенно другой уровень инженерной мысли.
Младший брат: GMA T.33 и версия двигателя GMA.2
История была бы неполной без упоминания модели T.33. Если T.50 – это бескомпромиссный флагман, то T.33 позиционируется как более «повседневный» суперкар (если это слово вообще применимо к таким машинам).
Для T.33 компания Cosworth разработала модификацию двигателя – GMA.2.
- Мощность: 615 л.с. при 10 500 об/мин.
- Отсечка: 11 100 об/мин.
- Крутящий момент: 451 Н*м.
Двигатель получил новые головки блока, распредвалы и систему впуска. Главное отличие – характер. 75% крутящего момента доступно уже при 2 500 об/мин, что делает езду в городском трафике более комфортной. Кроме того, в T.33 двигатель крепится к шасси через опоры, а не жестко (как часть силовой структуры в T.50), что снижает вибрации в салоне.
Ожидания Мюррея против Реальности Cosworth
Интересный факт: когда Гордон Мюррей составлял техзадание, он хотел просто «лучший мотор». Он надеялся, что Cosworth сможет приблизиться к его высоким стандартам веса и мощности.
Результат шокировал даже самого создателя. Cosworth не просто выполнили план – они перевыполнили его по всем пунктам. Двигатель оказался легче расчетного веса и мощнее, чем требовалось.
Мюррей рассказывал в интервью, что изначально просил инженеров сделать два режима работы двигателя: один для спокойной езды (с высоким моментом на низах) и один гоночный. Инженеры Cosworth отказались, заявив, что благодаря сложной системе газораспределения и 4 дроссельным заслонкам они смогут объединить оба характера в одном режиме. Прокатившись на прототипе, Мюррей был вынужден извиниться – мотор был идеально эластичен во всем диапазоне.
Заключение
GMA T.50 и его двигатель Cosworth V12 – это лебединая песня эпохи внутреннего сгорания. Это напоминание о том, что автомобиль может быть не просто средством передвижения или гаджетом на колесах, а источником чистых, нефильтрованных эмоций.
Стоимость в 2,36 миллиона фунтов стерлингов (более 3 миллионов долларов)на старте продаж в 2020-м и запланированный тираж всего в 100 экземпляров делают его недоступным для большинства. Но само существование такого двигателя, способного раскручиваться до 12 100 об/мин, греет душу каждому автолюбителю. В мире, где правят бесшумные электромоторы, этот V12 звучит как самый прекрасный рок-концерт в истории.