BMW China объявила о масштабном пересмотре цен сразу на 31 модель, включая электромобили, автомобили с ДВС и M-версии. Размер скидок в отдельных случаях достигает 300 тысяч юаней (примерно 43 тыс. долларов), а минимальная цена новой BMW на китайском рынке снизилась до 208 тысяч юаней (29,7 тыс. долларов). Число моделей дешевле 300 тысяч юаней выросло с 3 до 10, чего в Китае не фиксировалось давно.
Решение BMW мгновенно вызвало резонанс: хештэг «BMW официально объявила о снижении цен» вышел в топ Weibo и в какой-то момент поднялся на второе место. В праздничные дни поток клиентов в дилерские центры BMW заметно увеличился, а соцсети наполнились ироничными комментариями в духе: «Теперь, если нет денег, остаётся покупать только BMW, Mercedes-Benz или Audi».
Самый доступный автомобиль в обновлённой линейке — BMW 225L M Sport, подешевевший до 208 тыс. юаней. BMW iX1 подешевел на четверть, до 228 тыс. юаней (32,6 тыс. долларов), больше всех подешевел BMW i7 M70L: цена упала на 301 тыс. юаней (43 тыс. долларов) — до 1,598 млн юаней (228,4 тыс. долларов).
В BMW подчёркивают: речь идёт не о новой ценовой войне, а о «системном повышении ценности продукта». Компания скорректировала именно официальные рекомендованные цены, но цены в дилерских центрах пока изменились незначительно. Фактически, BMW пытается сократить разрыв между прайс-листом и реальной ценой сделки, это снизит давление на дилеров и стабилизирует ценовую систему. Для покупателей это тоже даёт плюсы: уменьшается база для автокредитов, снижается первоначальный взнос и налог при покупке автомобиля.
За ценовыми манёврами скрывается более глубокая проблема. Продажи BMW в Китае падают второй год подряд: за первые три квартала 2025 года бренд реализовал 465,4 тыс. машин (–11,2%), а по итогам 2024 года продажи снизились на 13,4%. Бывшие бестселлеры теряют позиции — BMW X5 уступает Li Auto L9 и Aito M9, а седаны BMW 5 серии проигрывают Audi A6L.