Представьте Москву XIX века: улицы заполнены людьми, слышится стук копыт и громкие возгласы "Барин, подъехать?". Именно тогда извозчики царствовали на дорогах. Без них столица замерла бы в полной тишине. Их профессия была похожа на современное такси, но жизнь этих людей имела массу особенностей и интересных деталей.
Извозчики были частью городского пейзажа, без них жизнь просто немыслима. Этот промысел существовал веками, но настоящий расцвет пришёлся на XIX век, когда города росли, как грибы после дождя. Сегодня мы окунёмся в мир извозчиков: кто они, как зарабатывали на жизнь, сколько стоил проезд и почему их вытеснила конка?
Появление извозчиков в России
Первые извозчики появились ещё в XVI веке в Москве. Тогда они перевозили простых горожан, ведь знатные особы предпочитали собственные экипажи. Постепенно эта работа становилась всё популярнее, и государство начало её регулировать. Например, с XVIII века появился специальный документ — "Извозчичий билет", который выдавался вместе с металлическими жетонами. Почти как современные водительские права. Нарушение правил грозило штрафами и запретом на работу.
К XIX веку количество извозчиков выросло многократно. В столице насчитывалось около 19 тысяч экипажей и саней. Город расширялся, и потребность в транспорте увеличивалась. До появления общественного транспорта именно извозчики выполняли роль основного средства передвижения.
Кто такие извозчики
Главным образом извозчиками становились крестьяне из разных регионов России, особенно из Калужской и Рязанской губернии. Молодые мужчины, ищущие заработка, приезжали в столицу на сезонную работу. Для занятий этим делом нужны были здоровье и отсутствие серьёзных болезней, а также специальное разрешение от полиции.
Самих извозчиков называли разными прозвищами: "ваньки", "желтоглазыми" (из-за жёлтого цвета повозок) или "гужеедами". Большинство работали по найму, сдавая ежедневно определённую плату владельцу экипажа и лошади. Лишь единицы имели собственное хозяйство и считались успешными бизнесменами своего времени.
Организация труда. Владение лошадьми и телегами
Обычно извозчик арендовал экипаж и лошадь с упряжью у владельца конторы. Такая аренда называлась "закладка". Хозяин мог владеть десятками таких "закладок". За каждый рабочий день он отдавал большую часть заработанных денег своему работодателю.
Животные сменяли друг друга: одни работают целый день, другие отдыхают. Регулярно проходили проверки состояния экипажа и животных, организованные полицией и ветеринарами. На одежде и на экипаже обязательно красовались номера.
Линейка был одни из популярных видов конного экипажа, который часто использовали извозчики в дореволюционной России. Линейки часто работали как предшественники общественного транспорта — по фиксированным маршрутам (рейсовые линейки) или по найму для больших компаний (на дачи, пикники, охоту). Они были дешевле лихачей или пролеток, но удобнее для групп.
Летом пользовались открытыми пролетками, зимой — санями. Зарабатывать удавалось немного, ведь большая часть дохода уходила на оплату аренды, ремонта, питания и проживания. Буфетчики в трактирах становились "банкирами" для извозчиков: хранили их деньги, давали в долг и покупали вещи.
Какие виды извозчиков существовали?
Наиболее распространёнными были три типа:
Ванька: простой работяга, грязные экипажи, передвигавшийся на маленькой тележке ("одноконечке"), предлагавший услуги дешевым пассажирам — слугам, рабочим, студентам. Для высших слоёв (купцов, офицеров, дворян, врачей) езда на "ваньке" считалась непрестижной и даже позорной — это подчёркивало низкий статус.
Лихач: представитель высшего уровня сервиса. У него шикарные экипажи, резвые лошади и солидные клиенты — офицеры, чиновники, богатые купцы. Этот класс обладал большим влиянием и возможностями зарабатывать значительно больше.
В отличие от простых "ванек", лихачи предлагали:
- Резвых, породистых лошадей (часто призовых рысаков-орловцев стоимостью в тысячи рублей).
- Щегольские экипажи: лакированные коляски или пролетки на резиновых шинах (дутиках) для мягкого хода, часто с откидным верхом для приватности.
- Высокую скорость и лихую езду ("с ветерком"), но с мастерством — лихачи славились умением управлять на полной скорости без аварий.
Биржевые: извозчики стояли на специальных стоянках, назначенных властями, и обслуживали всех подряд, включая работников театра, торговых центров и гостей гостиниц. Среди биржевых выделялись элитные — лихачи (быстрые, стильные, с хорошими экипажами, часто работали по заказу для богатых клиентов). Они перевозили пассажиров (легковой извоз) или грузы (ломовой), но биржевые чаще были легковыми.
Кроме пассажирских услуг существовал вид грузоперевозочных извозчиков — ломовых. Они занимались транспортировкой мебели, товаров и других тяжёлых предметов. Трудились медленно, осторожно, редко привлекая внимание публики. Они распределялись по жребию.
Ломовые — это были самые сильные и выносливые из всех извозчиков. Их труд считался самым тяжёлым, и именно про них говорили «грубый, как ломовой извозчик» — потому что они работали в грязи, с тяжестями и часто были очень крепкими, прямолинейными мужиками.
Были ещё "голубчики" (средний класс). Название произошло от их фирменной одежды: голубого кафтана (или армяка) с красным кушаком. Голубчики считались самыми аккуратными и вежливыми среди извозчиков. Они обслуживали в основном мещан, чиновников, интеллигенцию — тех, кто хотел поездку подостойнее, но не готов был переплачивать за лихача.
Цена за проезд
До 1898 года цена устанавливалась индивидуально путём переговоров пассажира и водителя. И тут уж как повезёт. Часто стоимость оказывалась завышенной. Затем власти ввели чёткую тарификацию. Так, дневной проезд стоил 20 копеек за четверть часа, ночной дороже – 30 копеек.
Дополнительно взималось плата за расстояние от вокзала или центра города, особенно в праздничные дни и плохую погоду. Но тарифы часто игнорировались. Всё зависело от типа извозчика: "ванька" мог взять 10-30 копеек, а лихач – 3 рубля и выше!
Со временем начали применять счётчики (такси-метры), хотя ими пользовались далеко не все водители. Простой извозчик мог заработать от десяти до тридцати копеек за поездку, в то время как профессиональный водитель-лихач получал гораздо больше.
Как вызвать извозчика и где их искать
Вызвать извозчика можно было разными способами. Самый простой – договориться на улице, стоя на углу или у вокзала. На биржах извозчики обязаны были подавать экипаж по очереди, без отказа. С появлением таксометров на экипаже устанавливался красный флажок для учёта стоимости проезда.
Стоянки извозчиков располагались в людных местах: у вокзалов, гостиниц, театров, ресторанов и на перекрёстках. Распределение мест на стоянках часто контролировалось полицией, а за лучшие места приходилось платить взятки дворникам и швейцарам.
Быт и нравы. Где обедали и сколько работали
Извозчики обедали в специальных трактирах и чайных, где можно было недорого перекусить самому и накормить лошадь. Трактиры часто становились центрами извозчичьей жизни, во дворах которых размещались конюшни, мойки для экипажей, а буфетчики помогали извозчикам с деньгами.
Рабочий день извозчика длился 11-19 часов в сутки, без выходных. Самый напряжённый период приходился на день (когда ездили служащие) и вечер/ночь (когда заканчивались спектакли и начинались гулянья). Перерывы составляли около 2 часов на кормление лошадей.
Жалобы и особый сбор в пользу города
На извозчиков можно было жаловаться в полицию за грубость, пьянство, переплату и опасную езду. За серьёзные нарушения извозчика могли лишить права работать на бирже и отобрать знаки. В свою очередь, извозчики жаловались на полицию (за бесплатные поездки и аресты) и на пассажиров (за неплатежи и хулиганство).
Извозчики также платили особый сбор в пользу города. Эти пошлины могли достигать 10 рублей в год с лошади. Сбор за разрешение и знаки нужно было обновлять два раза в год. Ломовые извозчики платили дополнительный сбор за очистку улиц.
Появление конкуренции. Конка
Развитие городского транспорта стало главной угрозой извозчикам. Уже в 1863 году появился новый способ перемещения — конка, представлявшая собой подобие современного трамвая, движимого лошадью. Она оказалась дешевле и быстрее. Вагоны на рельсах, тянутые лошадьми, быстро завоевали популярность. Конка постепенно оттесняла частных водителей и снизила зависимость от извозчиков. Последним пришлось адаптироваться, осваивая новые маршруты и снижая расценки.
Несмотря на конкуренцию, многие извозчики смогли приспособиться и продолжить свою деятельность вплоть до начала ХХ века, пока развитие автомобильного транспорта окончательно не вытеснило этот традиционный род занятий.
Закат эпохи извозчиков
Появление электрического трамвая стало окончательным ударом для извозчиков. Теперь у горожан был ещё более быстрый, дешёвый и удобный вид транспорта. Извозчики постепенно теряли своих клиентов и вынуждены были искать другие способы заработка.
Некоторые извозчики переквалифицировались в кучеров, нанимаясь на работу к состоятельным горожанам. Другие уезжали из города в деревню, возвращаясь к крестьянскому труду. Но большинство просто исчезло с городских улиц, растворившись в толпе.
Эпоха извозчиков подошла к концу. На смену лошадям пришли моторы, а на смену пролёткам – трамваи и автомобили. Города менялись, становились более современными и удобными для жизни.
Заключение
Таким образом, извозчики представляли важный элемент городской инфраструктуры прошлого. Благодаря им жители Москвы могли быстро перемещаться по городу, преодолевая расстояния пешком почти невозможно большие. Извозчики – это символ ушедшей эпохи, вытесненный прогрессом. Конка, трамваи, автомобили… Но память о них жива.
Хотя теперь мы воспринимаем профессию извозчика скорее как исторический антураж, важно понимать, какую важную роль они играли в жизни наших предков. Современные такси – лишь преемники тех самых извозчиков, которые когда-то правили городскими улицами. Не забывайте историю! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и оставляйте комментарии!
Спасибо всем, кто поддерживает донатами — вы лучшие!
Читайте также на канале
Как в России полюбили сладости. От княжеского стола до народной любви
Молоко в жизни русского народа XVIII—XIX веков.От деревенской коровы до промышленной революции