Автомобиль «Лада-110» — так официально именовалась модель ВАЗ-2110 — был гораздо больше, чем просто новинка от АвтоВАЗа. Его создание и судьба стали зеркалом эпохи 90-х в России, вместив в себя надежды, амбиции и жестокие реалии того времени. Он задумывался как билет в современный автопром, символ обновления, но на конвейер попал с опозданием в пять-восемь лет. Созданный в муках, он все равно стал для целого поколения первым по-настоящему современным отечественным автомобилем.
Долгий путь к конвейеру: от эскизов до эпохи перемен
Работы над автомобилем, который должен был сменить на пьедестале «Самару» (ВАЗ-2108/2109), начались еще в середине 80-х. Однако путь «десятки» оказался невероятно долгим и тернистым. Первые проекты были отвергнуты, а окончательный дизайн в стиле «аэродинамической сигары», который в начале 90-х смотрелся бы как мировой хит, к моменту выхода в серию уже слегка устарел. Разработка двигателей велась с оглядкой на передовые технологии — впервые в СССР была отработана конструкция силового агрегата с четырьмя клапанами на цилиндр.
Финансовые и политические бури 90-х постоянно откладывали старт производства. Несмотря на то что автомобиль в 1993 году был лично представлен Президенту России Борису Ельцину и даже получил государственную поддержку, серийное производство едва началось. Главный конструктор АвтоВАЗа того периода Г.К. Мирзоев называл эту машину «вымученной», а эксперты отмечали, что под современным платьем кузова скрывались по большей части старые, хорошо известные агрегаты. Первая «десятка» сошла с конвейера в Тольятти 27 июня 1995 года, а её полномасштабный выпуск развернулся в 1996-м. В итоге автомобиль, призванный совершить прорыв, на старте продаж уже догонял мировой автопром. Но для российского рынка он все равно оставался гигантским шагом вперед.
Конструкция и модели: семейство, которое вытянуло завод
«Лада-110» (ВАЗ-2110) стала родоначальницей целого десятого семейства. Платформу «Гамма» от предшественницы ВАЗ-2108 серьезно доработали. Автомобиль получил современный трехобъемный кузов седан с отличной для своего времени аэродинамикой. Новшеств в конструкции было множество: применение оцинкованной стали для ключевых кузовных деталей, крепление капота на газовых упорах, вентилируемые тормозные диски, регулируемая рулевая колонка и иммобилайзер.
Комплектации и двигатели
- Базовые версии (стандарт, норма, люкс). «Десятка» предлагалась в трех основных комплектациях. «Стандарт» был аскетичным, а «люкс» радовал электрическими стеклоподъемниками, литыми дисками, бортовым компьютером, обогревом сидений и зеркал.
- Линейка двигателей. За два десятилетия под капот «десятки» устанавливали целую гамму моторов.
Карбюраторный 1.5 л (73 л.с.) — для первых, самых простых машин.
Инжекторные 8-клапанные: 1.5 л (78-79 л.с.) и 1.6 л (81-89 л.с.).
Инжекторные 16-клапанные: 1.5 л (93-94 л.с.) и 1.6 л (89-98 л.с.) — самые динамичные и современные серийные варианты.
Особо стоит отметить двигатель ВАЗ-21120 (1.5 л, 16 клапанов, 93 л.с.), который, однако, имел печально известную «болезнь» — при обрыве ремня ГРМ клапана встречались с поршнями. Проблему решили на моторе ВАЗ-21124, увеличив выемки в поршнях. - Экономичность. Средний расход топлива у большинства модификаций составлял 7.2–7.6 л на 100 км в смешанном цикле, что для своего времени было достойным показателем.
Расширяя семейство, АвтоВАЗ в 1998 году представил практичный универсал ВАЗ-2111, а в 1999-м — спортивный хэтчбек ВАЗ-2112, завершив линейку из трех типов кузова.
Не просто машина: отзывы владельцев о плюсах и минусах
Чтобы понять, каким автомобилем была «десятка» в реальности, стоит обратиться к мнению тех, кто за рулем. На специализированных форумах и порталах отзывы складываются в противоречивый, но в целом узнаваемый портрет.
Сильные стороны, за которые хвалили:
- Ремонтопригодность и доступность. «Дешевые запчасти, легкий ремонт» — один из самых частых и веских аргументов в пользу «десятки». Для многих это был решающий фактор при выборе первого автомобиля или недорогого ежедневного транспорта.
- Надежность двигателя. Особенно отмечались 8-клапанные моторы за их «неубиваемость», способность заводиться в лютый мороз и общую выносливость.
- Динамика и экономичность. Владельцы 16-клапанных версий хвалили машину за резвость: «с места прет», «летает лучше ракеты». Умеренный расход топлива также был в списке достоинств.
- Комфорт и пространство. По сравнению с «Самарами» и «классикой» салон был просторнее, тише, а подвеска мягче, хоть и в ущерб остроте управления. Вместительный 480-литровый багажник с возможностью перевозки длинных грузов через люк в спинке сиденья ценили в быту.
Слабые места, с которыми мирились:
- Качество кузова и коррозия. Даже с оцинкованными деталями это была главная головная боль. «Кузов за 20 лет пришлось весь переваривать», «гниет быстро» — типичные жалобы.
- Ненадежная электрика. Проблемы с генератором, датчиками, проводкой — постоянный спутник многих владельцев. «Электрика часто дает сбои, поездки к автоэлектрику — основная трата», — делились опытом.
- «Ватообразное» рулевое управление и ходовая часть. Мягкая подвеска, рассчитанная на комфорт, делала руль неинформативным, а саму подвеску хрупкой на разбитых дорогах.
- Шумоизоляция и общее качество сборки. Скрипы в салоне, дребезжание пластиков и плохая шумоизоляция считались практически штатными характеристиками.
Легендарные модификации: от «Акулы» до раллийного монстра
Но история «десятки» — это не только о серийных седанах. На ее базе рождались настоящие легенды, которые сегодня гремят на аукционах и в сердцах коллекционеров.
- ВАЗ-21106 «Акула».
Суть проекта: Предельная серийная версия, созданная тюнинговой компанией «Мега-Лада» совместно с АвтоВАЗом для омологации в ралли. Всего выпущено около 150 штук.
Особенности: Оснащалась атмосферным двигателем Opel C20XE (2.0 л, 150 л.с.), полностью переработанной подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах и усиленным кузовом.
Характеристики: Разгон до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость около 205 км/ч. Модель в кузове двухдверное купе желтого цвета с черной крышей стала сенсацией на автосалоне МИМС-96. - ВАЗ-21107 «Ралли».
Суть проекта: Штучный гоночный автомобиль для профессионального спорта.
Особенности: Трубчатый каркас безопасности, интегрированный в кузов, форсированный до 240 л.с. двигатель.
Характеристики: Фантастические для своего времени 7 секунд до 100 км/ч и 220 км/ч максимальной скорости.
Кроме того, в единичных экземплярах существовали представительские лимузины (ВАЗ-21109 «Консул»), бронированные версии и экспериментальные полноприводные модификации, что доказывало огромный потенциал платформы.
Эпоха, закончившаяся и оставшаяся
Производство «Лады-110» в России завершилось в 2007 году, на смену пришла Lada Priora, по сути, глубокий рестайлинг той же «десятки». Но еще несколько лет машину собирали из машинокомплектов на Украине и в Египте. За свою жизнь этот автомобиль стал настоящим народным героем. Он не был идеальным, но был своим — понятным, ремонтопригодным и, что важно, доступным. Он стал мостиком для АвтоВАЗа из эпохи дефицита и простых конструкций в сложный мир рыночной экономики и современных технологий. Как метко заметил бывший глава завода В.В. Каданников, ВАЗ-2110 стал для предприятия «билетом в новую жизнь». И сегодня, встречая на дороге ухоженную «десятку», мы видим не просто старую машину, а символ целого десятилетия российской истории, воплощенный в металле, пластике и ностальгии.
Автор статьи: Автоэксперт Константин Капитанов