Сегодня сложно принять тот факт, что на место монументальных атмосферных двигателей объемом 2+ литра пришли компактные агрегаты на 1.3 и 1.5 литра, оснащенные турбиной. Основной страх здесь понятен. Чем меньше объем и больше наддув, тем выше нагрузка на детали и, следовательно, короче жизнь мотора. В голове невольно всплывает образ одноразовой вещи, которая должна рассыпаться сразу после окончания гарантии. Но за последние пятнадцать лет технологии шагнули вперед, и реальная картина эксплуатации сильно отличается от страшилок.
Главная претензия к маленьким моторам их высокая теплонапряженность. И действительно, чтобы выжать 150-160 лошадок из скромного объема, конструкторам приходится буквально заталкивать в цилиндры больше воздуха под давлением. Это повышает температуру внутри камеры сгорания. Но тут важно понимать, что инженеры не просто навесили турбину на старое железо. В современных двигателях используются принципиально иные сплавы алюминия и чугуна, а стенки цилиндров имеют специальное напыление, снижающее трение и эффективно отводящее тепло. Прогресс в металлургии позволил сделать эти моторы прочными ровно настолько, чтобы они выхаживали свои законные 200–250 тысяч километров без капиталки.
Но здесь есть и свои плюсы. Самое приятное ждет консервативного водителя в движении. Старый атмосферник нужно крутить, чтобы получить от него отдачу при обгоне. А турбина подхватывает практически сразу с холостых оборотов. Это дает ощущение запаса мощности в режиме городского вождения. При этом современный двигатель за счет точного электронного управления впрыском потребляет значительно меньше топлива. Если ваша старая машинка съедала в городе 14 литров, современный аналог с турбомотором уложится в 6–7. При нынешних ценах на бензин это становится весомым аргументом в пользу прогресса.
Однако у этой эффективности есть своя цена, и заключается она в обслуживании. Старый мотор мог переварить посредственное масло или дешевый бензин, но турбированный аппарат таких вольностей не прощает. Основная причина преждевременных поломок кроется не в плохой конструкции, а во владельцах. Регламентная замена масла раз в 15 тысяч километров губительна для турбомотора. В условиях городских пробок масло теряет свои защитные свойства уже через 7-8 тысяч километров пробега. Если вовремя менять масло и использовать только качественное топливо с октановым числом не ниже 95 риск внезапного выхода мотора минимален.
Ну так и чего в итоге? Да, турбированный двигатель вряд ли станет миллионником. Легендарные моторы канули в лету. Но свои десять лет честной службы он отработает. Важно лишь не экономить на расходниках, а в ответ мотор будет радовать вас динамикой и экономичностью
А как вы считаете, является ли технологичность настоящим прогрессом или это просто хитрый способ автозаводов заставить нас чаще менять машины? Пишите ваше мнение в комментариях