Дрэг-рейсинг на 1/8 мили превратился в главный полигон европейских кастомайзеров. На Glemseck 101 всё можно: турбо, нитро, чрезмерно удлинённые рамы — и вот среди стального безумия появляются редкости вроде этого NSU Prima 3 1959 года.
Скутер принадлежит Кшиштофу Шевсу. Днём — автодизайнер, вечером — босс мастерской Man and the Machines и один из основателей Rocket Race Club. Так вот, этот клуб год назад добавил класс для скутеров после запроса немецких энтузиастов винтажных гонок. На первом же Glemseck 101 публика ревела.
«Никто не ждал такого грохота и скорости от машинок для поездок за мороженым», — смеётся Kris, который с 16 лет ловко тюнингует старые скутеры.
NSU Prima 3 — редкий зверь. В 50-х NSU собирала Lambretta по лицензии в Неккарсулме (под Штутгартом), потом просто переименовала её в Prima. Крис купил разобранный на части экземпляр недалеко от дома и сразу понял: оставляет только раму и части кузова, остальное либо от Lambretta, либо делает с нуля.
Родной мотор на 7 л.с.? В топку. На его место пошёл совершенно новый агрегат от друга: корпус из фрезерованного алюминия Casa Performance, прототипный цилиндр, свежий коленвал — всё настроено на 56 л.с. Выхлоп, сцепление, коробка передач — опять Casa, карбюратор и насос — Dell’Orto.
Рама требовала серьёзной переделки. Kris обрезал заднюю часть, сварил новый подрамник под мотор и сдвинул его дальше назад — база выросла на 210 мм. Так скутер стал устойчивей. Бак (2.5 л) теперь стоит спереди между колен, сделан из нержавейки и снабжён латунным смотровым окошком для контроля топлива между заездами. Задний амортизатор — доработанный от Yamaha R1, закреплён на самодельный кронштейн.
Спереди вилка от Lambretta Series 3. Её пришлось укорачивать: срезали пружины, сделали регулировки преднатяга и высоты подвески. Диск-тормоз спереди с мастер-цилиндром Magura HC3 и тросиком из нержавеющей стали.
Колёса 10 дюймов — спереди классический Lambretta, сзади от SIP Scootershop (серьёзный немецкий тюнер). Обутые в слики PMT Tyres прямиком из Италии.
В кокпите минимализм: стем от горного велика, руль с клипонами, газ и тросики Magura, селектор передач от MB Scooters. Сиденье из перфорированного алюминия Kris вырезал вручную. Подножки, педаль тормоза и кик-стартер обклеены скейтовым грип-тейпом — так ноги не соскользнут при разгоне.
Оригинальная красная краска 65 лет спустя осталась нетронутой — видна вся история. На крыле нарисован дракон в стиле росписей на боевых самолётах времён Второй мировой — старинный американский способ украшать машины. Художница — 11-летняя дочка.
На Glemseck 101 Kris выступал дебютантом и не добыл побед, зато забрал приз «Best Style». Главное — кастом поехал так, как задумано.
«Честно, я не знал, пойдёт ли она вообще прямо. Соотношение мощности и веса бредовое, геометрия кардинально менялась, могла и встать на дыбы, и развернуться».
Но нет — едет четко. В следующем сезоне планируются доработки, но в целом всё работает как часы.