Гонки уходят с улиц
После того как гонки «город-в-город» (вроде той же Париж-Руан) стали слишком опасными — машины стали мощнее, а зрители безумнее — автоспорт загнали в клетку.
В 1906 году Автомобильный клуб Франции решил: хватит пугать кур и лошадей на прямых дорогах. Нужна замкнутая трасса. Так родился формат Гран-при (Grand Prix — «Большой Приз»).
Местом действия выбрали окрестности Ле-Мана (да-да, того самого, где позже родится легендарный марафон). Но не думайте, что это был ровный автодром. Это был треугольник из обычных дорог длиной 103 километра.
Битва монстров: 13 литров под капотом
Если в современном симрейсинге мы спорим о балансе производительности (BoP), то в 1906-м регламент был прост: вес машины не более 1000 кг.
Инженеры поняли это буквально: они убрали всё лишнее, оставив гигантские моторы.
- Fiat привез монстра с мотором 16 литров.
- Renault выставил модель AK 90CV с «скромным» 13-литровым движком.
Никакой электроники, никакой гидравлики. Только механика, только хардкор. Пилот и механик сидели открытыми всем ветрам.
Гудрон, который плавил лица
Организаторы хотели как лучше. Чтобы пыль из-под колес не слепила гонщиков, они впервые в истории решили укрепить покрытие... гудроном (смолой).
Но стояла адская жара. Асфальт расплавился.
Машины без крыльев поднимали в воздух брызги кипящей смолы. Она летела в лица пилотам и механикам. Очки залепляло мгновенно — гонщикам приходилось ехать практически вслепую, сжигая кожу.
Главный «чит» гонки: Изобретение Michelin
Гонка длилась два дня (!) по 6 часов в день. Дистанция — более 1200 км. Главной проблемой были шины. Они лопались постоянно.
В те времена замена шины была каторгой: нужно было ножом срезать старую резину с обода и натягивать новую. Это занимало 15-20 минут.
Но команда Renault привезла секретное оружие — съемный обод от Michelin.
Механику не нужно было возиться с резиной. Он просто откручивал несколько болтов, снимал старый обод вместе с шиной и ставил новый, уже накачанный.
Время пит-стопа сократилось до 2–3 минут.
Соперники на Fiat были в ярости, но ничего не могли поделать. Это была победа технологий.
Первый чемпион
Победу одержал венгр Ференц Сис на Renault. Он проехал 1238 км со средней скоростью 101 км/ч.
Благодаря съемным колесам он сэкономил кучу времени, пока остальные махали ножами на обочинах.
Ференц Сис получил 45 000 франков (целое состояние) и навсегда вписал своё имя в историю. Именно с этой гонки началась эра профессионального автоспорта, которая привела нас к современной Формуле-1.
Итог для Nismos Garage
Гран-при 1906 года доказал: в гонках побеждает не только тот, у кого мотор больше, но и тот, у кого механики работают умнее.
Сегодня в Assetto Corsa или iRacing мы жалуемся на долгий пит-стоп в 10 секунд. Вспомните Ференца Сиса, которому кипящая смола летела в очки, пока его механик за 3 минуты крутил гайки тяжеленным ключом.
Понравилась статья?
Подписывайтесь на Nismos Garage. В следующем выпуске расскажем, что такое Indy500.
👇 Вопрос: Как думаете, какая современная технология в гонках (как тогда съемный обод) дала самое большое преимущество? DRS, KERS или активная подвеска?
#ИсторияАвто #Гонки #Автоспорт #РетроАвто #ИнтересныеФакты #Первоегранпри #гранпри #леман #NismosGarage