Эпоха без правил
Представьте себе мир без светофоров, асфальта и гоночных лицензий. Мир, где слово «автомобиль» пугает лошадей, а бензин продают в аптеках как пятновыводитель.
Именно в таких декорациях в 1894 году стартовало событие, навсегда изменившее историю техники — пробег Париж — Руан. Это сейчас мы называем его первой гонкой Гран-при. Тогда же организаторы из газеты Le Petit Journal придумали более осторожное название: «Конкурс безлошадных экипажей».
Главная задача была не обогнать соперника, а просто доехать и не взорваться. Но как только машины выстроились на старте, дух соперничества взял свое.
Зоопарк технологий: пар против бензина
На старт заявилось 102 участника. И это был настоящий парад безумных идей инженерии XIX века.
Помимо привычных нам (ну, почти) бензиновых моторов, в списке были:
- Громадные паровые тягачи (требующие кочегара на борту).
- Электромобили (да, Илон Маск ничего не изобрел, они были уже тогда!).
- И даже конструкции на сжатом воздухе и гидравлике.
Отсеяв самых ненадежных, в финал вышел 21 смельчак. Главная битва развернулась между легкими бензиновыми Peugeot и Panhard-Levassor против мощного, но неуклюжего парового фаэтона графа Альбера де Диона.
Обед по расписанию
Если вы привыкли к пит-стопам за 2 секунды в современной Формуле-1, то регламент 1894 года вас рассмешит. Гонка прерывалась... на обед!
В городе Мант участники официально остановились, чтобы спокойно поесть, обсудить дорогу и дать отдых технике. Это было джентльменское состязание, а не гонка на выживание.
Но после обеда началась жара. Граф де Дион на своем паровом монстре выжимал всё, что мог.
Победа, которую отняли
Спустя 6 часов 48 минут пыхтящий паровик графа де Диона первым пересек финишную черту в Руане. Средняя скорость — невероятные для того времени 19 км/ч! Толпа ликовала, граф принимал поздравления.
Казалось бы, вот он — первый чемпион в истории автоспорта. Но судьи ушли на совещание и вынесли шокирующий вердикт.
Де Дион — дисквалифицирован (почти).
Первый приз в 5000 франков отдали... тем, кто приехал вторым и третьим — машинам Peugeot и Panhard-Levassor.
Причина? В регламенте было условие: автомобиль должен быть «безопасным, легко управляемым и дешевым в эксплуатации».
Судьи посчитали, что паровая машина де Диона требует наличия кочегара (а это лишний человек в экипаже!), слишком сложна для обычного обывателя и "пачкается".
Это был поворотный момент. Именно в тот день, 22 июля 1894 года, история сделала выбор в пользу двигателя внутреннего сгорания. Пар был признан тупиковой ветвью, несмотря на то, что он был быстрее.
Наследие
Сегодня, запуская симулятор и выбирая современный гибридный болид, мы редко задумываемся, с чего всё началось. А началось всё с 21 энтузиаста, которые тряслись на деревянных колесах без амортизаторов, рискуя жизнью на скорости велосипеда.
Nismos Garage помнит эти имена. Ведь без того «несправедливого» судейства в 1894-м, возможно, сегодня мы бы заливали в бак не бензин, а закидывали уголь.
Понравилась история?
Подписывайтесь на Nismos Garage — здесь мы рассказываем о том, как развивалась скорость: от первых паровиков до современных симуляторов.
👇 Вопрос к знатокам: Как думаете, справедливо ли поступили судьи, или побеждает тот, кто первый на финише, несмотря на технологии? Пишите в комментариях!
#ИсторияАвто #Гонки #Автоспорт #РетроАвто #ИнтересныеФакты #ПерваяГонка #NismosGarage