Иногда полезно разбавлять ленту бесконечных новинок из Поднебесной чем-то по-настоящему традиционным. Автомобилем, который не пытается удивить дизайном ради дизайна, не строит из себя гаджет на колесах, а просто остается автомобилем. Именно таким и стал для меня новый Skoda Kodiaq 2025 года — второй генерации, в исполнении SportLine.
Скажу сразу: это именно отзыв собственника, а не рекламный буклет и не пересказ пресс-релиза. Машина куплена, пройдены первые 7 000 км, есть эмоции, есть выводы, есть плюсы и минусы, о которых обычно стараются умолчать.
Кратко об автомобиле
- Модель: Skoda Kodiaq
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 2
- Привод: полный (4WD)
- Трансмиссия: робот
- Двигатель: бензин, 2.0 л, 190 л.с.
- Расход топлива:
трасса — 9.0 л/100 км
город — 12.0 л/100 км - Год приобретения: 2025
- Пробег: 7 000 км
Автомобиль с чешским VIN, финальная сборка — Казахстан. На дорогах страны редкий гость, да и в Москве внимания к нему неожиданно много. Честно — не ожидал. Предыдущий рестайлинговый Kodiaq FL такого интереса к себе не вызывал, хотя и он не был массовым.
Покупка и ожидания
Автомобиль брал из наличия. Цены на заказ стартуют в районе 4,8–4,9 млн, живые машины у дилеров — уже ближе к 5–5,5. Заказ — это 7–10 дней доставки плюс несколько недель на утильсбор. Ждать не хотелось: впереди отпуск, все сложилось впритык, буквально в последнюю неделю.
Ожидания были простые: получить знакомый, понятный ВАГ, но в новом прочтении. Без иллюзий, без восторгов заранее.
Первые впечатления: ВАГ он и есть ВАГ
Если описывать автомобиль одним словом — ВАГ. И этим, по большому счету, все сказано. Отличное шасси, сбалансированная связка двигателя и коробки, предсказуемое поведение. Машина едет именно так, как ты от нее ждешь.
Внешне вживую Kodiaq смотрится заметно лучше, чем на фото. Более взрослый, более «обуржуазившийся». В этом поколении он стал спокойнее и солиднее.
Эргономика и управление: не без компромиссов
Вот здесь начинаются нюансы. Селектор КПП переехал под руль, левый подрулевой рычаг перегружен функциями. Часть управления спрятана в экран, часть — в многофункциональные переназначаемые крутилки.
И это уже не «сел и поехал», как раньше. Одна и та же крутилка может отвечать и за климат, и за громкость — в зависимости от режима. По привычке крутишь громкость, а сбиваешь температуру. Приходится смотреть, проверять, контролировать.
Сенсорный экран большой, яркий, качественный — вопросов нет. Но зачем делать прогресс менее удобным? Ответ очевиден: удешевление. Физические кнопки — это дорого. Хорошая эргономика — тоже.
Салон: шаг вперед и два в сторону
Посадка отличная, как и раньше. Появилась выдвижная подушка под бедра — длинноногим зайдет. Боковая поддержка стала чуть шире, что понравится людям покрупнее.
А вот материалы сидений разочаровали. Они стали проще, синтетичнее, включая алькантару. По ощущениям — шаг в сторону китайских салонов. В FL материалы воспринимались дороже. Фурнитура, ручки, крутилки — раньше были приятнее.
Пластик передней панели стал мягче, но в целом — типичный масс-маркет. Добавили больше контурной подсветки и алькантары. Современный покупатель это любит: ярко, эффектно, замшево.
Шумоизоляция и плавность хода
Шумоизоляция — нормальная для класса. Двойные передние стекла есть, но чудес не происходит. Шины слышно, двигатель тоже. Это не премиум, но и не разочарование.
Зато плавность хода — это прямое попадание. Машина заметно мягче проходит лежачие, стыки, поперечные неровности. Причем мягче, чем прошлый Kodiaq на 18-х колесах и Tiguan на 17-х. И это при 19-й резине.
Двигатель и коробка
Под капотом — 2.0 DLBC, 190 л.с., цикл Отто. Двигатель известный, с хорошим запасом прочности, но в новой версии дефорсирован. Едет спокойно, уверенно, без драмы. Для семейного автомобиля — то, что нужно.
Любителей чиптюнинга ждет разочарование: защита SFD2. Взлом невозможен, вмешательство только с токенами. Старый «олдскульный» ВАГ для тюнеров остался в прошлом.
Разгон — около 7,6 секунды до сотни. Не спортивно, но достаточно для любых обгонов. Все происходит буднично, без эмоций, но эффективно.
Климат, свет и ассистенты
Климат — эталон. Поставил и забыл. Ничего не потеет, алгоритмы работают идеально. Дворники в автомате — без нареканий.
Матричная оптика второго поколения — просто великолепна. Автоматический дальний работает безупречно, вырезает встречных и попутных, никто не моргает. В этом плане ВАГ остался верен себе.
Комплектация и странная экономия
Казахстанские версии удивляют. Убрали обогрев лобового стекла — для России это серьезный минус. Адаптивный круиз тоже отсутствует, хотя его можно доустановить.
Зато есть панорама и музыка Canton с сабвуфером. Экономия выглядит странно, но, видимо, это борьба за цену на локальном рынке.
Детские болезни и реальность эксплуатации
Запчастей в наличии почти нет, аксессуары дорогие и в основном под заказ. Детейлинг — отдельная боль: при оклейке пленкой мне сломали накладку крыла и посадили ее на герметик. Итог — заказ новой детали из Польши.
По электронике встречаются детские баги, часто из-за кривых вмешательств и неродных аккумуляторов. У меня машина в стоке — проблем минимум, кроме периодически глючащей потолочной сенсорной панели при перепадах температур.
Итоги
Новый Skoda Kodiaq — это эволюция, а не революция. Он стал мягче, тише, взрослее. Где-то потерял в тактильном качестве, где-то приобрел в комфорте. Это по-прежнему сильный игрок в своем классе.
За 7 000 км были трассы, город, поездки на дальняк. Машина универсальна, понятна и дарит ежедневное удовольствие. Это ВАГ. И для меня это главное.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться своим опытом владения автомобилем, написать отзыв или рассказать интересную историю — напишите нам в Telegram: dzenera.