Про Niva Travel в России принято говорить в двух режимах. Первый — “ну это же древность”, второй — “да-да, конечно… а что ты тогда на рыбалку на кроссовере не поехал?”. И вот между этими двумя полюсами она как-то умудряется жить очень уверенно.
Если смотреть не на комментарии, а на реальную кассу, всё вообще становится проще. По итогам 2024 года в России продали 51 309 Lada Niva Travel — и это уже не “купили по привычке пару тысяч”, а прям полноценный массовый тираж.
Причём 2024-й — это как раз год “старой школы”: Travel с тем самым мотором 1.7, который знают все, кто хотя бы раз стоял рядом с заведённой “Нивой” и пытался изображать, что так и задумано.
Почему её покупают, даже когда ворчат
Секрет популярности Niva Travel очень неинтернетный. Она попадает в российские условия без лишних “но”.
Во-первых, это честный внедорожный набор. Не “передний привод с имитациями, а если доплатить — подключим зад”, а постоянный полный привод с раздаткой. Для города это может быть избыточно, но Россия — страна, где “дорога” иногда заканчивается внезапно: вчера был асфальт, сегодня — “ну вы держитесь”.
Во-вторых, она понятная. Не в смысле “простенькая” (хотя и это тоже), а в смысле предсказуемая: как она едет, как она чинится, сколько стоят расходники, где взять детали и кто за это возьмётся. За пределами крупных городов это зачастую важнее, чем мультимедиа с десятью приложениями и подсветкой настроения.
В-третьих, у неё очень конкретная ниша. Niva Travel редко покупают “просто потому что нравится”. Обычно её берут под жизнь: дача, стройка, снег по колено, грунтовка до дома, работа в полях, лес, рыбалка, служебные задачи. В таких сценариях многие её недостатки перестают быть “недостатками”, а превращаются в особенности характера — как у хорошего термоса: не модный, зато кипяток держит.
А за что ругают — и почему это не уменьшает спрос
Ругают её чаще всего за то, что она действительно чувствуется старой. Шумно, динамика скромная, салон без вау-эффекта. Всё так.
Но главный “раздражитель” у Travel долгие годы был не дизайн и не пластик, а двигатель. Старый 1.7 при мощности 83 л.с. и моменте 129 Н·м (официальные цифры) честно работал, но на трассе и с нагрузкой часто просил пощады.
То есть машина могла доехать почти куда угодно — просто иногда делала это с выражением лица “я вообще-то внедорожник, а не спринтер”.
И вот как раз здесь версия с 1.8 — это не косметика, а точечный удар по самой больной теме.
Что за мотор 1.8 и чем он отличается
Важно: это не просто “взяли вестовский 1.8 и воткнули”. Для Niva Travel сделали отдельную конфигурацию.
У нового двигателя блок цилиндров от 1.8 мотора Весты, который ставят на флагманскую ВАЗовскую модель, но своя головка блока на 8 клапанов вместо 16. Под это переработали впуск, выпуск, охлаждение, топливную систему — в сумме получилось более 50 новых и модернизированных компонентов.
Официально заявлено: 90 л.с. и 153 Н·м вместо прежних 83 л.с. и 129 Н·м.
На бумаге прибавка по мощности выглядит скромно, и это многих сначала смутило. Но в жизни решает не “лошадей стало на семь больше”, а то, как этот мотор тянет.
Главное — тяга “снизу”
Вот тут начинается самое интересное. У нового 1.8 сделан акцент на низкие обороты: “Авторевю” пишет, что 80% тяги доступно уже с 1000 об/мин.
Auto.mail приводит ещё более “осязаемую” цифру: 124 Н·м уже при 1000 об/мин — это почти максимум старого двигателя (129 Н·м).
Перевод на человеческий: меньше надо крутить, меньше надо “втыкать понижайку заранее на всякий случай”, меньше нервов в пробках и на подъёмах. На бездорожье это тоже важно: когда тяга приходит рано, машина проще ползёт и реже заставляет работать сцеплением как тренажёром для ноги.
(Да, в некоторых публикациях встречается цифра пикового момента 159 Н·м, но в официальных материалах чаще фигурирует 153 Н·м — по смыслу для покупателя важнее именно “низ”, и там прибавка точно есть.)
Ремень вместо цепи и “безвтыковые” поршни
Ещё один принципиальный момент — конструкция привода ГРМ. У старого 1.7 была цепь, у нового 1.8 — ремень. При этом, по данным Auto.mail, применены поршни, которые не встречаются с клапанами при обрыве ремня (то есть история “оборвался — попал на капитальный ремонт” должна случаться реже). Там же указаны сервисные интервалы: ремень — 60 тыс. км, регулировка клапанов — каждые 90 тыс. км, масло — раз в 15 тыс. км.
И да, клапана тут без гидрокомпенсаторов — это тоже в духе “Нивы”: конструкция проще, но иногда требует внимания.
Про вибрации, расход и “почему всего 90 сил”
“Авторевю” отдельно отмечает, что 1.8 должен дать меньше вибраций и обещает снижение расхода на 3–30% в зависимости от режима.
Цифры по расходу на практике ещё будут проверять владельцы (и они проверят, можно не сомневаться), но логика понятна: когда мотору не приходится постоянно работать на повышенных оборотах, “аппетит” обычно действительно становится спокойнее.
Почему мощность оставили на уровне 90 л.с.? Объясняется это прагматично: так проще удержать машину в выгодной ценовой зоне и не раздувать налогово-ценовые последствия — для “Нивы” цена критична.
Динамика и сопутствующие доработки
Разгон до 100 км/ч сократился примерно на 3 секунды, до 16,5 с.
Это всё ещё не “ракета”, но уже ближе к нормальной современной реальности, где иногда нужно не “когда-нибудь обогнать”, а просто сделать это без медитации.
Плюс, вместе с мотором подтянули железо вокруг него: упоминаются доработки трансмиссии под увеличенную тягу, изменения в передней подвеске, появление вентилируемых передних тормозных дисков и новых ступичных подшипников.
И что в итоге изменится для популярности
Niva Travel любят не за то, что она самая современная. Её любят за то, что она понятная и “про жизнь”. А мотор 1.8 как раз убирает главный аргумент критиков, который звучал честно: “ей бы тяги”.
С новой версией Travel не превратится в кроссовер мечты и не станет тихой, как электрокар. Но она должна стать заметно более расслабленной в обычной езде — особенно там, где старый 1.7 постоянно просил “ещё оборотов”. И это как раз то улучшение, которое в России ценят: не ради понтов, а ради того, чтобы ездить проще.
Возможно возьму этот автомобиль на обзор, если на то будет интерес моей аудитории.